Mobilität im Abo – Christian Clerici erklärt, warum Unternehmen jetzt umdenken sollten

00:00:04: WATTgoesON – der elektrifizierende  Podcast für Unternehmen mit Kathrin Hanzl.

00:00:10: Herzlich Willkommen bei WATTgoesON, dem  elektrifizierenden Podcast für Unternehmen.  

00:00:15: Wir widmen uns heute neuen Wegen in der  betrieblichen Mobilität. Welche Vorteile  

00:00:20: bieten flexible E-Flottenmodelle gegenüber  klassischen, herkömmlichen Leasingkonzepten?  

00:00:27: Wie können E-Autos in Unternehmen effizient  und nachhaltig betrieben werden und wofür  

00:00:33: steht eigentlich „Mobilität im Abo“? Gemeinsam mit einem der wohl sichtbarsten  

00:00:39: Köpfe der heimischen E-Mobilitätsbewegung  werde ich heute über die Geschäftsmodelle,  

00:00:44: Ladeinfrastrukturen und die Kundenbedenken  sprechen. Zudem gibt’s auch eine sehr  

00:00:49: persönliche Perspektive auf den eigenen Wandel. Herzlich willkommen, Christin Clerici. Danke,  

00:00:55: dass ihr da seid. Ich bin gespannt.  Also, ich hoffe, ich kann dir alle  

00:00:58: Fragen so beantworten, dass wir was davon haben. Ich bin zuversichtlich. Wenn man jetzt so hört:  

00:01:03: flexible E-Flottenmodelle. Was kann sich ein  Endkunde, eine Endkundin darunter vorstellen? 

00:01:08: Also, wir sind ursprünglich mal angetreten  als das Netflix für Elektroautos. Warum  

00:01:14: Netflix? Weil das so glaube ich, in unserer  Wahrnehmung der erste Anbieter eines Abos war,  

00:01:20: wo wir begriffen, haben: Was ist denn ein Abo,  wenn es nicht gerade Zeitung oder Theater ist? 

00:01:26: Also maximale Flexibilität, schnell rein, schnell  raus und vor allem ein Angebot, das wirklich für  

00:01:32: jeden etwas hat. Also haben wir gesagt: Wir  machen das ausschließlich mit Elektroautos.  

00:01:37: Wir bieten alle Marken und Modelle an, schaffen  uns also dadurch schon einen USP. Weil ja im  

00:01:42: Unterschied zu Leasingfirmen, die auch Verbrenner  haben und die bestimmte Marken priorisieren,  

00:01:47: wir uns einfach wirklich nur noch auf dieses  Thema alternativer Antrieb spezialisieren. 

00:01:52: Und das war natürlich recht sportlich, als wir  2019 ausgegründet haben und zwei Wochen später  

00:01:57: kam der erste Lockdown. Es war aber die Zeit,  wo wir noch eher Elektroautos verteilen mussten,  

00:02:03: weil es weniger Autos gab als  Kunden. Und dann kam die Zeit,  

00:02:07: wo es natürlich viel mehr Autos gab als Kunden,  weil da hat sich dann sozusagen, da haben sich  

00:02:11: die Bedenken gegen die Elektromobilität halt  in einem Massenmarkt schon mehr manifestiert. 

00:02:17: Also wir haben eigentlich von dieser Vision  des Anfangs unser Geschäftsmodell immer mehr  

00:02:23: strukturieren müssen, immer mehr auf  die tatsächlichen Needs zuschneiden.  

00:02:27: Und heute sind wir im B2B-Bereich Marktführer in  Österreich, haben 3.500 Autos auf der Straße und  

00:02:34: versuchen halt so diesen All-inclusive-Gedanken  mit maximaler Flexibilität – also das, was uns  

00:02:39: von Leasingfirmen unterscheidet, denen  das im Grunde genommen einerlei ist,  

00:02:44: was das Unternehmen jetzt für Befindlichkeiten  rund um die Mobilitätswende hat, mitabzubilden.

00:02:49: Wenn du aber da jetzt von „wir“ sprichst,  um das mal aufzuklären: Es geht um Vibe. 

00:02:53: Man sieht die Autos, du hast schon gesagt,  3.500 Autos sind auf der Straße unterwegs.  

00:02:57: Man sieht sie Tag ein, Tag aus, weil das  Vibe-Logo ist auch hinten angebracht. 

00:03:02: Wie funktioniert dieses Abo jetzt von  Vibe ganz konkret. Du kannst bei uns in  

00:03:07: einem relativ digitalisierten Prozess dir  ein Auto aussuchen, kannst einen Vertrag  

00:03:11: abschließen und dann bekommst du, je nachdem,  welche Prioritäten du bei der Laufzeit hast,  

00:03:16: ein Elektroauto in einem Abo. Da ist alles  drin. Wurscht, ob das jetzt Servicekosten sind,  

00:03:22: Reifen, Vignette, Versicherung – you name it. Und das, was uns unterscheidet vom Leasing, ist  

00:03:29: halt, dass wir andere Laufzeiten haben, dass man  während der Laufzeit das Auto mal wechseln kann,  

00:03:35: dass wir im Unternehmenskontext, weil wir halt auf  Unternehmen fokussiert sind, auch sehr flexibel  

00:03:40: sind, wenn mal irgendwas ein bisschen schwieriger  wird. Wirtschaftslage ist nicht für alle  

00:03:44: Unternehmen immer so prickelnd und dann hast einen  riesigen Fuhrpark, musst vielleicht aber Autos  

00:03:47: loswerden. Das geht beim Leasing alles nicht. Also, wir betrachten uns schon als einen  

00:03:52: wirklichen Begleiter, einen Partner. Dort, wo  wir die Autos einliefern, wollen wir auch vorher  

00:04:00: wissen: Was brauchen die Leute wirklich? Was sind  denn das für Mitarbeiter:innen, die mit den Autos  

00:04:05: fahren werden? Was sind das für Fahrprofile?  Was gibt’s für eine Ladeinfrastruktur? 

00:04:09: Die Wahrheit ist: Wir sind so ein bisschen dieses  Missing Link zwischen allem, was es schon gab  

00:04:16: und wir haben halt auch dieses Selbstbewusstsein,  weil wir immer nur elektrisch waren,  

00:04:21: dass wir auch wirklich wissen, wovon wir  reden. Also, wenn du bei uns ein Abo nimmst  

00:04:25: und du hast Fragen zur Elektromobilität, dann  kriegst du nicht einfach einen Zündschlüssel,  

00:04:30: das ist das falsche Wort, in die Hand und  jemand erklärt dir das Auto und sagt: „Fahr“,  

00:04:34: sondern wir begleiten dich schon ein gewisses  Stück dieses Weges, dass du diese Transformation,  

00:04:40: die ja für jeden, der vorher nur Verbrenner  gefahren ist, eine wirklich große ist. 

00:04:44: Du kannst nicht in ein Elektroauto steigen  und einfach fahren. Da muss man sich damit  

00:04:48: beschäftigen und das schreiben wir uns schon  auf die Fahnen, dass wir das halt mitbegleiten.

00:04:52: Inwiefern, also da geht’s wahrscheinlich um  kommunikative Prozesse in großen Unternehmen? Ja,  

00:04:57: also das ist ja eines, das kennst du sicher  auch, wenn jetzt ein Fuhrpark umgestellt wird  

00:05:02: auf Elektromobilität, gibt’s ja nicht  nur Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,  

00:05:06: die sich vor Freude auf die Schenkel klopfen,  sondern da musst du im Unternehmen eine gewisse  

00:05:11: kommunikatorische Leistung erbringen, dass  du die Leute mal begeisterst für das Thema  

00:05:15: und wenn du das geschafft hast, möchtest du halt  auch, dass deine ganze Umgebung, deine Partner,  

00:05:19: deine Kunden wissen, dass du jetzt etwas  anders machst, dass du jetzt elektrisch fährst. 

00:05:23: Und wir haben uns halt von Anfang an auch mit  Kommunikation und Content-Konzepten, also wir  

00:05:29: haben eigene Formate entwickelt, die wir  mit in die Unternehmen tragen, und sagen:  

00:05:32: Schaut’s her, das ist unser Angebot im Bereich  der Fahrzeugpalette und jetzt sprecht mit uns:  

00:05:39: Was braucht ihr sonst noch? Was  wollen eure Mitarbeiter:innen wissen? 

00:05:42: Und dann schlagen wir dort auf, evaluieren, was  brauchen die Leute eigentlich? Identifizieren  

00:05:47: vielleicht auch mal die Opinion Leader, die dann  den Flächenbrand auslösen im Unternehmen. Das  

00:05:52: kann der CEO sein, das kann aber auch irgendeine  Mitarbeiterin sein, die immer schon elektrisch  

00:05:57: fahren wollte, die dann natürlich mit der  entsprechenden Begeisterung den anderen  

00:06:02: das vermittelt und das ist unsere Erfahrung: Wir  haben den zweitgrößten elektrischen Pkw-Fuhrpark  

00:06:09: nach der Österreichischen Post. Also wir sind  schon ein Player, der auch auf eine Menge an  

00:06:14: Fahrzeugen zurückblicken kann oder draufblicken  kann, wo wir sagen: Wir haben valide Daten,  

00:06:19: wie die Leute mit dieser Technologie umgehen.  Also, wir kriegen keine Autos zurück,  

00:06:23: weil die Leute wieder auf Verbrenner umsteigen.  Das heißt, wir sehen uns schon auch ein bisschen  

00:06:27: als der Enabler im Sinne des Begreifens: Was  bringt mir das? Wie ist das identitätsstiftend? 

00:06:34: Mal ganz abgesehen von den TCO-Kosten -  Elektroautos im Unternehmenskontext sparen  

00:06:39: einfach Geld im Verhältnis zu Verbrennern und  da muss man noch gar nicht die Ökologie bemühen.  

00:06:44: Das tut man natürlich auch, aber Fakt ist:  Elektroautos im Fuhrpark als Gehaltsumwandlung,  

00:06:50: als Social Car – da sparst du Geld und  zwar der Arbeitgeber und der Arbeitnehmer.  

00:06:55: Und es ist ganz oft so: Wenn die Leute Geld  sparen, dann wird auch vieles einfacher. 

00:07:00: Der finanzielle Aspekt, den würde ich  ganz gerne aufgreifen. Jetzt noch mal  

00:07:03: zurück nämlich zum Abo-Modell kommend, gegenüber  herkömmlichen Leasingkonzepten oder auch dem Kauf:  

00:07:09: Welches Restwertrisiko besteht denn dann bei vibe? Na gar keins. Das Restwertrisiko, das pickt bei  

00:07:16: uns. Jetzt könntest du natürlich einen  Deep Dive machen und dann müssten wir  

00:07:22: über Restwertkurven sprechen, aber der Kunde  hat überhaupt kein Restwertrisiko. Der Kunde  

00:07:27: hat zum Beispiel auch nicht das Problem,  ob die Batterie gut oder schlecht ist,  

00:07:30: weil die Autos gehören, ja uns und wir geben sie  im Abo jetzt an einen Kunden und du kannst das  

00:07:34: Auto auch nicht rauskaufen dann wie im Leasing,  sondern das geht dann irgendwann zu uns zurück und  

00:07:39: du wechselst halt auf ein anderes Modell oder du  verlängerst. Oder aber, und das haben wir letztes  

00:07:43: Jahr gestartet und sind damit sehr erfolgreich  – wir haben „ReVibe“ ins Leben gerufen. 

00:07:50: Das ist das Abo für gebrauchte Elektroautos mit  der gleichen Servicepalette. Also es ist auch ein  

00:07:54: All-Inclusive-Abo mit allem Schnickschnack,  nur dass wir gesagt haben: Warum beginnen  

00:07:59: wir den Second Life Cycle dieses Produkts nicht  schon, wenn das Ding noch auf der Straße steht? 

00:08:03: Also bevor es zum Beispiel in einen stationären  Speicher geht – wo ihr ja, weiß Gott, Experten  

00:08:09: seid. Das ist natürlich die Idee hinter einer  Autobatterie, dass sie irgendwann nicht einfach  

00:08:16: recycelt wird, irgendwann schon, aber vorher geht  sie halt noch in einen stationären Speicher und  

00:08:20: wir haben gesagt: Wieso öffnen wir diesen Second  Life Cycle nicht schon mit einem zweiten Angebot,  

00:08:27: nämlich mit dem gebrauchten Elektroauto? Und  das hat gerade im Unternehmenskontext einen  

00:08:31: riesigen Vorteil: Es ist billiger und so  können Mitarbeiter:innen auch Autos fahren,  

00:08:36: die gar nicht ihrer Gehaltsklasse eigentlich  entsprechen würden. Die sagen dann: „Wow, ich  

00:08:40: kann jetzt plötzlich, keine Ahnung, dieses oder  jenes Auto fahren, obwohl ich das normalerweise,  

00:08:45: wenn es ein Neuwagen wäre, nicht kriegen würde.“ Also man könnte Sub summarum sagen, dass ReVibe  

00:08:50: vielleicht sogar auch das ökologischste Produkt  ist, das wir haben, weil die Menschen ja auch  

00:08:54: immer weiter weggehen von diesem „Es muss  unbedingt etwas Neues sein.“ Ich meine,  

00:08:57: warum muss ein Auto neu sein? Wer sagt das? Und du kriegst halt bei uns die Garantie,  

00:09:02: dass dieses Fahrzeug, egal, wie’s vorher benutzt  wurde, es ist komplett aufbereitet. Es ist wie  

00:09:08: ein Neuwagen und deshalb glaube ich, dass  dieses Prinzip „Nutzen statt Besitzen“,  

00:09:13: das ja auch in unserer DNA liegt, gerade im  Gebrauchtwagen-Abo dann noch ein Mal eine  

00:09:18: zusätzliche Komponente findet, von der ich glaube,  dass sie sehr modern und zukunftsträchtig ist. 

00:09:23: Und viele Unternehmen auch profitieren  können, denn immer mehr Unternehmen setzen  

00:09:27: auch auf E-Mobilität. Einher geht aber auch  die Ladeinfrastruktur, die da oder dort mal  

00:09:33: für Bauchweh sorgt. Welche Ladeinfrastruktur  braucht ein Unternehmen, damit E-Mobilität im  

00:09:40: betrieblichen Alltag auch funktionieren kann? Das ist eine sehr komplexe Frage. Man muss  

00:09:45: zuerst einmal klären: Ist die Ladeinfrastruktur am  Unternehmensstandort? Laden die Mitarbeiter:innen  

00:09:51: öffentlich oder haben sie zu Hause die  Möglichkeit zu laden? Also man könnte auch  

00:09:56: sagen, die eierlegende Wollmilchsau wird eine  Kombination sein, dass die Mitarbeiter:innen,  

00:10:01: wenn sie können, zu Hause laden, weil es  immer am billigsten sein wird und natürlich  

00:10:06: ist es für einen Unternehmensstandort  ganz essenziell, Ladeinfrastruktur bei  

00:10:11: einer Fuhrparkumstellung mitzudenken. Warum? Erstens einmal: Wenn du genügend Dachflächen hast,  

00:10:17: kannst du das Thema mal in Richtung Nulltarif  denken. Du kannst ja den Strom einfach selber  

00:10:22: herstellen und Mitarbeiter:innen  laden dann am Firmenstandort. 

00:10:25: Du musst aber auch sehr viel Aufklärungsarbeit  grundsätzlich betreiben, weil ja ganz viele  

00:10:29: Menschen, die halt dann in dem Fall Mitarbeiter  oder Mitarbeiterinnen sind, Vorbehalte haben,  

00:10:34: ob das überhaupt funktioniert mit der  Elektromobilität. Unsere Erfahrung ist:  

00:10:37: Je besser der Firmenstandort mit Ladeinfrastruktur  ausgestattet ist, umso einfacher ist es natürlich,  

00:10:43: Elektromobilität im Fuhrpark zu platzieren, weil  die Mitarbeiter:innen wissen: Egal, was passiert,  

00:10:48: selbst wenn ich zu Hause nicht laden kann  oder mich unterwegs noch nicht so auskenne,  

00:10:51: in der Firma kann ich immer laden. So und wenn man jetzt weiß,  

00:10:54: dass der Durchschnittsösterreicher 34  Kilometer am Tag fährt, das ist die  

00:10:59: durchschnittliche Kilometerleistung der  Österreicher:innen, dann weißt du auch,  

00:11:02: dass du nicht jeden Tag laden musst. Also das  heißt: Jemand, der zu Hause nicht laden kann,  

00:11:07: lädt unter Umständen in der Firma sein Auto voll  und kommt so auch privat die ganze Woche durch. 

00:11:12: Ich würde trotzdem meinen, dass Ladeinfrastruktur  mit das wichtigste Thema ist, das wir abbilden  

00:11:19: müssen, was die Usability betrifft, damit  Elektromobilität etwas ist, was auch in die  

00:11:24: Breite geht. Weil Unternehmen denken ja sowieso  ganz anders als B2C-Kund:innen. Ein Unternehmen  

00:11:31: versucht den Fuhrpark immer in irgendeiner  Form auch in eine wirtschaftliche Komponente  

00:11:35: zu bringen, die halt perspektivisch Geld spart. Ein Privater ist da eher leidenschaftsgetrieben,  

00:11:40: schaut natürlich auch aufs Geld, aber der will ein  bestimmtes Auto haben und da ist Elektromobilität  

00:11:46: natürlich in dem Kontext noch relativ teuer. Deshalb landen bei uns natürlich auch viele  

00:11:51: Kund:innen, die sagen: „Okay, ich muss es nicht  besitzen. Ich kann das auch kurzfristig mal  

00:11:55: ausprobieren.“ Niederschwelliger Zugang, aber  ohne die entsprechende Ladeinfrastruktur...  

00:12:00: wem erzähl ich das? Ihr seid ja hoch aktiv, da  irgendwie, auch Customer und Market Education zu  

00:12:07: machen und Infrastruktur bereitzustellen. Ohne  das wird’s nicht gehen. Also ohne ein Konzept,  

00:12:12: wie du viele Elektroautos im Fuhrpark auch  laden kannst, solltest du als Unternehmen  

00:12:18: schon darüber nachdenken, ob das  jetzt der richtige Zeitpunkt ist. 

00:12:20: Es braucht aber nicht immer nur die  Ladeinfrastruktur on-site von dem jeweiligen  

00:12:24: Unternehmen, weil ich habe ja womöglich auch  ganz viele Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,  

00:12:27: die einfach jeden Tag auf der Straße unterwegs  sind. Die gehören definitiv nicht zu denen mit  

00:12:32: durchschnittlich 34 km am Tag. Wie geht man da  dann mit denen um? Welche Herausforderungen gibt  

00:12:38: es da? Stattet man die dann einfach mit Wallboxen  beim Eigenheim aus? Das kann man machen, aber da  

00:12:45: gibt es natürlich auch sehr viele Dienstleister  und Partner. Ihr seid’s auch einer. Also,  

00:12:50: man muss eigentlich eher sagen: Schuster, bleib  bei deinem Leisten. Was kannst du am besten und  

00:12:55: ich werde jetzt nicht das Thema Ladeinfrastruktur  und Zurverfügungstellung neu erfinden, sondern  

00:13:00: eher den digitalen Prozess, wie ich es dann  mit meinen Kunden zur Ladestelle hin abwickle.

00:13:06: Aber um jetzt sozusagen jemanden zu Hause mit  einer Wallbox auszustatten, da tue ich mich mit  

00:13:11: jemandem zusammen und sage: Da habe ich jetzt hier  ein Unternehmen, das möchte 50 Autos einflotten,  

00:13:16: die meisten Mitarbeiter hätten die Möglichkeit,  zu Hause zu laden. Also gehe ich zu jemandem hin  

00:13:21: und sage: Komm, lass uns das gemeinsam machen –  ihr seid die Experten für Ladeinfrastruktur, wir  

00:13:25: haben die Autos, schnüren wir ein Paket für diesen  speziellen Kunden, dass die Mitarbeiter halt zu  

00:13:31: Hause das Auto in der Früh vollgeladen haben. Weil wenn das jetzt ein Vertreter ist oder  

00:13:36: Handlungsreisender, wie man früher so schön  gesagt hat und der muss von zu Hause in der  

00:13:39: Früh wegfahren und hat halt 250, 300 Kilometer,  die er am Tag auf die Uhr bringt, dann muss das  

00:13:44: Auto in der Früh vollgeladen sein. Also muss er  das zuhause machen, dann braucht er eine Wallbox. 

00:13:48: Was wir uns aber schon versuchen durchzudenken,  dann mit den Unternehmen, ist: Wie kann dieser  

00:13:55: Mitarbeiter diesen Ladevorgang zu Hause so  abbilden, dass er zum Beispiel nahtlos auf  

00:14:00: eine Rechnung dann im Unternehmen aufschlagt? Also  nicht zwangsläufig dann über den Energieversorger,  

00:14:06: sondern: Wie ladet der und diese Rechnung  geht direkt in den Fuhrpark – letztlich  

00:14:11: über unser digitales Ökosystem. Was trotzdem voraussetzt, dass wir im Hintergrund  

00:14:15: mit einem Energieversorger zusammenarbeiten. Also ich glaube, um diese Frage vielleicht in  

00:14:19: einen Satz zu packen: Dieses ganze Thema wird  auf Kooperationen fußen müssen, so wie ich  

00:14:26: sowieso überzeugt davon bin, dass wir all diese  Herausforderungen einer Mobilitätswende nur mit  

00:14:31: kooperativem Gedanken und Lösungen abbilden werden  können. Da wird es nicht den einen geben, der eine  

00:14:39: Lösung für alles hat. Da wird sich also noch  einiges tun in den nächsten Monaten und Jahren. 

00:14:43: Wenn wir da über Laden sprechen, sei’s  jetzt beim privaten Haushalt oder auch am  

00:14:47: Firmengelände – wie wichtig ist ein intelligentes  Laden, also ein intelligentes Lademanagement?  

00:14:53: Ich halte intelligentes Lademanagement  oder Lastenmanagement überhaupt für einen  

00:14:58: der Key-Faktoren, wie wir in Zukunft auch  Laden in Mehrparteienhäusern abbilden werden,  

00:15:06: an Ladepunkten, wo einfach sehr viel Durchsatz  ist, also jetzt nicht High-Power-Charging. Da  

00:15:15: gibt es ganz viele spannende Studien darüber,  dass ja die Vorstellung, dass ein Auto immer  

00:15:19: mit mindestens 11 oder 22 kW geladen werden muss,  völlig unfug ist. Also auch Elektroautos stehen,  

00:15:25: so wie ihre Verbrenner-Pendants, die  meiste Zeit ihrer Lebenszeit herum – hängen  

00:15:30: also idealerweise an einem Kabel und ein  Elektroauto, das lang an einem Kabel hängt,  

00:15:34: braucht keine hohen Ladeleistungen. Und intelligentes Lademanagement oder  

00:15:38: Lastenmanagement sorgt ja auch dafür,  dass ein, teilweise auch KI-getriebenes,  

00:15:45: System weiß, welches Fahrzeug braucht was. Also ein intelligentes Lademanagement sieht  

00:15:51: ja auch, wie voll ist die Batterie und  weiß zum Beispiel, dass das Auto daneben  

00:15:55: ein anderes Fahrprofil hat und prioritär  mit einer höheren Ladeleistung geladen  

00:16:00: wird als der, von dem das System weiß:  Der hängt eh nur neun Stunden am Kabel. 

00:16:04: Wenn du das jetzt weiterdenkst, dass irgendwann  erneuerbare Energie… Rechne mal zusammen,  

00:16:09: was ein kompletter elektrischer Fuhrpark für  ein rollender Batteriespeicher ist. Also wo  

00:16:15: ein Energieversorger auch Lastspitzen aus  erneuerbarer Energie einfach reinfüllen kann.  

00:16:20: Also die Fantasie in diesem Thema ist so  groß und jeder, der da sagt: „Das ist nichts,  

00:16:25: das wird nichts, das ist ein Blödsinn“ – denk  ich mir, grab dich ein, du wirst dich wundern,  

00:16:30: was alles möglich sein wird und wie weit wir  eigentlich noch unsere Gedanken erweitern werden  

00:16:36: müssen, weil das, was wir jetzt glauben, was da  passiert, das ist erst die Spitze des Eisbergs. 

00:16:43: Also du siehst, da ist auch sehr viel Leidenschaft  bei mir in diesem Thema drin, weil ich weiß,  

00:16:47: dass der Prozess, der jetzt rennt, für uns  alle, die wir in diesem Bereich tätig sind,  

00:16:52: noch unglaublich viel Freude bringen wird. Was  am Ende, wenn es die Frage hergibt oder die Zeit,  

00:16:58: natürlich auch zur Philosophie hinter dem  Ganzen führt. Aber es ist eure Sendung,  

00:17:03: es ist eure Show. Du hast eingangs erwähnt, dass  bei großen Unternehmen ja oft das Thema ist,  

00:17:09: dass Mitarbeiterinnen oder Mitarbeiter vielleicht  da oder dort mal kritisch sind, der E-Mobilität  

00:17:13: gegenüber. Wie könnt ihr da Vertrauen schaffen?  Wie könnt ihr da die Mitarbeitenden mitnehmen,  

00:17:18: damit eben der Funke überspringt? Es ist eine meiner operativen Tätigkeiten,  

00:17:23: neben meiner Gründungsmitgliedschaft. Ich  gehe schon gern zu Unternehmen und sage zum  

00:17:29: Fuhrparkleiter: Pass auf, schick mir mal die  zehn größten Kritiker, die du im Unternehmen  

00:17:34: hast und ich halte mal eine Keynote für eine  Dreiviertelstunde und ich verspreche dir: Nach  

00:17:40: dieser Keynote habe ich zumindest sieben davon  überzeugt, dass sie sich das anschauen. Warum? 

00:17:45: Weil ich, seit ich denken kann, das Thema Auto  lebe und weil ich immer dafür plädiert habe,  

00:17:51: dass wir nicht einen Graben schaffen  zwischen verbrennungsgetriebener  

00:17:55: Mobilität und Elektromobilität, sondern dass wir  begreifen: Wir müssen wissen, woher wir kommen,  

00:18:01: um verdeutlichen zu können, wohin wir gehen und  wem glaubst du jetzt eher, dass er dir da jetzt  

00:18:07: nicht einen "Schaß" verkauft? Vielleicht  jemanden, der privat selber ein gelernter  

00:18:12: "Benzinbruder" immer war. Ich fahre immer noch  mit 7,2l kompressorgeladenen Autos aus den HeyDays  

00:18:19: historische Tourenwagenrennen. Also ich lebe  Auto und Mobilität wirklich und ich sage nicht,  

00:18:24: dass jemand, der ein Verbrenner fährt, ein  schlechter Mensch ist oder ein moralisches  

00:18:27: Problem verursacht. Ich sage nur, dass ich  glaube, es gibt was Besseres und ich möchte  

00:18:31: die Menschen zu diesem Besseren hinführen  und das geht nur, wenn sie es ausprobieren  

00:18:36: und dafür muss ich ihre Bedenken respektieren.  Ich kann nicht aus meiner Blase heraus sagen:  

00:18:43: Das müsst ihr doch wissen, das hat doch genug  Reichweite und das kann man überall laden. 

00:18:47: Sondern ich muss versuchen, diese  Menschen auf eine Art und Weise abzuholen,  

00:18:52: die ihnen Vertrauen gibt und dann sitzen da  die von dir genannten zehn Kritiker vor dir,  

00:18:57: du hältst eine Keynote. Aber welche Argumente  haben denn diese Personen oder welche  

00:19:02: Ängste bestehen da gegenüber der E-Mobilität? Also das Lustigste ist, dass die meisten Menschen,  

00:19:07: die am meisten Vorbehalte haben, ja noch nicht  einmal in der Nähe eines Elektroautos waren.  

00:19:11: Also muss man sich überlegen. Das Thema Reichweite, das Thema Laden,  

00:19:15: das Thema Ökologie, also alles, was Menschen  aufschnappen und sich dann für sich selber  

00:19:20: so eine Argumentationsgrundlage schaffen, warum  das für sie nichts ist, die muss man aufbrechen,  

00:19:26: indem man das mal grundsätzlich  ernst nimmt, was die Leute plagt. 

00:19:29: Aber man muss sie natürlich auch an der Hand  nehmen und sagen: Jetzt schauen wir uns das  

00:19:33: einmal an und da musst du keine Sorge haben, weil  das ist einfach nicht real. Da musst du dir keine  

00:19:39: Gedanken machen. Manchmal frage ich: Woher wisst  ihr das eigentlich und dann stellst du halt fest:  

00:19:43: Ja, das habe ich da von einem Freund,  und der hat es in der Zeitung gelesen. 

00:19:47: Und dann sage ich: Bitte, Herrschaften, hört’s  auf, euch ein Urteil zu bilden, bevor ihr das  

00:19:52: nicht einfach ausprobiert habt und jetzt erzähle  ich euch einmal, was wirklich lässig daran ist und  

00:19:57: dann kommst du auf so Themen wie Fahrdynamik und  Beschleunigung und wie du eigentlich mit relativ  

00:20:03: wenig Aufwand plötzlich etwas unterm Hintern hast,  was früher ein identitätsstiftendes Kriterium war:  

00:20:11: schneller, höher, weiter. Oder plötzlich fährst du  

00:20:15: mit deinem Dienstwagen, der elektrisch ist, nach  Hause in die Auffahrt und der Nachbar beugt sich  

00:20:19: über den Zaun und sagt: Du, sag einmal,  ist das wirklich so toll oder so schlecht,  

00:20:23: wie alle sagen? Und plötzlich kriegst du auch mit  einem Elektroauto eine Aufmerksamkeit, die du mit  

00:20:28: irgendeinem Verbrenner nie gehabt hättest, wenn du  sagst: Ach schau, ich habe ein neues Dienstauto. 

00:20:33: Aber wenn das elektrisch ist, dann  wollen natürlich alle gleich, Familie,  

00:20:36: Freunde, die wollen wissen: Wie ist das? Und das, glaube ich, ist das Wichtige,  

00:20:40: dass du da die Begeisterung dafür schürst. Weil  ja auch jeder Mensch, der ein Elektroauto fährt,  

00:20:44: ein Botschafter in der Sache ist. Also man muss ja Menschen, die elektrisch fahren,  

00:20:49: bei einem Marktdurchsatz von 3,5 Prozent im  Gesamt-Pkw-Bestand ist das ja nicht viel,  

00:20:54: du musst also jeden einzelnen  Elektroautofahrer oder jede Fahrerin  

00:20:58: wertschätzen als einen Botschafter der Wende. Die müssen wir schon ein bisschen umgarnen,  

00:21:04: die müssen wir ernst nehmen und deren  Leidenschaft und Lust müssen wir halt wecken. 

00:21:08: Wir hören deine Begeisterung für die E-Mobilität  durch. Jedoch habe ich vorher auch schon  

00:21:12: durchgehört: Du bist sehr begeistert für schnelle  Autos, nämlich vor allem auch Verbrennungsmotoren  

00:21:17: interessieren dich. Wo kam denn dann bei dir  der Punkt oder die Wende hin zur E-Mobilität? 

00:21:24: Also ich habe irgendwann einmal  diesen Spruch geprägt: Frage nicht,  

00:21:28: was du für dein Auto tun kannst,  sondern was kann dein Auto für dich tun? 

00:21:33: Wir sind so geprägt in meiner Generation:  Das Wichtigste ist, sofort nach der  

00:21:36: Matura einen Führerschein machen, dann der  Mama das Auto wegnehmen, das ist Freiheit. 

00:21:40: Und ich glaube, dass viele junge Menschen  heute einen ganz anderen Zugang zum Auto haben,  

00:21:44: auch einen anderen Zugang zur Energie haben. Die  machen sich viel mehr Gedanken über dieses System. 

00:21:49: Also habe ich mir irgendwann gedacht: Ich kann ja  nicht hergehen und sozusagen immer grauer werden  

00:21:54: und den Menschen sagen, mir ist unbedingt ein  schnelles Auto und je lauter und je tiefer klingt  

00:21:58: er. Also, was ist denn das Narrativ der Zukunft? Und siehe da, da kommt plötzlich eine Technologie  

00:22:05: auf den Markt, die im Alltag alles besser  kann als ein Verbrenner. Einfach alles. 

00:22:10: Zum Abschluss noch eine weitere persönliche  Frage an dich und zwar was bedeutet es für dich,  

00:22:15: die Energie- und Mobilitätswende  aus eigener Kraft voranzutreiben? 

00:22:20: Naja man denkt ja irgendwann drüber nach: Was  habe ich für Möglichkeiten, Zukunft zu gestalten?  

00:22:25: Das ist so ein Schlagwort: „Wir gestalten  Zukunft“, sagt jeder Provinzpolitiker und  

00:22:30: jedes Marketing-Genie. „Wir gestalten Zukunft,  wie müssen mutig in die Zukunft schauen“! Ich  

00:22:35: glaube eher, dass es weniger Mut braucht, sondern  dass wir vor allem weniger Angst haben sollten und  

00:22:39: ich bin ein großer Verfechter der Philosophie: Nehmen wir uns gegenseitig die Angst vor der  

00:22:46: Zukunft und das geht nur, indem wir lernen,  einander zu vertrauen. Ich halte Vertrauen  

00:22:51: für die wichtigste Währung der Zukunft.  Und was kann einem Besseres passieren,  

00:22:55: wenn du in einer Gestaltungsposition bist,  dass du einen Technologiewandel mitbegleitest,  

00:23:00: dass du so etwas wie die Energiewende mitbegleiten  kannst und deinen ganzen Einfluss, deine ganzen  

00:23:05: Möglichkeiten, alles was du weißt, hast und kannst  dafür einsetzen kannst, dass Menschen dafür ein  

00:23:12: Bewusstsein entwickeln und du gibst ihnen dann  aber auch den nötigen Anreiz zu verstehen,  

00:23:17: was sie davon haben. Also, ich will nicht Leuten  sagen: „Mach das, weil dann ist alles besser“,  

00:23:23: sondern ich möchte gerne, dass Sie, so  wie ich, diesen Prozess am eigenen Leib  

00:23:27: erfahren. Dass Sie da einen Mehrwert für sich,  mehr Lebensqualität … weißt du? Der Funke,  

00:23:33: der springt auf jeden Fall über. Bei mir ist es nicht mehr notwendig,  

00:23:36: ich bin mit einem E-Auto unterwegs, aber ich  bin mir sicher, dass der Funke auf unsere  

00:23:40: Zuhörerinnen und Zuhörer überspringt. Herzlichen Dank für das Gespräch,  

00:23:43: Christian. Danke für deine Aufmerksamkeit. Zusammenfassend lässt sich sagen: Die betriebliche  

00:23:47: Mobilität steht vor einem großen Wandel, weg  von starren Fuhrparkmodellen hin zu flexiblen,  

00:23:53: nachhaltigen E-Mobilitätslösungen. Das Abo von  VIBE ist eine der besten Lösungen, die es da in  

00:23:59: Österreich derzeit am Markt gibt. Gleichzeitig  zeigt sich: Die Mobilitätswende braucht neben  

00:24:05: technischer Infrastruktur auch neue Denkweisen. Es  braucht zahlreiche Vorreiterinnen und Vorreiter,  

00:24:11: wie auch Christian Clerici es ist. Werden auch Sie neue Vordenker  

00:24:15: oder Vordenkerinnen. Begleiten Sie uns auf  

00:24:17: unserer Mobilitätswende. Herzlichen Dank fürs  Dabeisein und bis zum nächsten Mal bei WATTgoesON.