Status quo der Elektromobilität in Österreich

00:00:04: WATTgoesON - der elektrifizierende  Podcast für Unternehmen mit Kathrin Hanzl. 

00:00:10: Herzlich Willkommen bei WATTgoesON, dem  elektrifizierenden Podcast für Unternehmen. Heute  

00:00:15: direkt aus dem Bundesministerium für Innovation,  Mobilität und Infrastruktur und hier bekommen  

00:00:21: wir jetzt auch einen exklusiven Einblick in die  Entwicklungen der Elektromobilität in Österreich.  

00:00:28: Wo stehen wir wirklich? Reichen die öffentlichen  Ladepunkte aus und welche Entwicklungen braucht  

00:00:34: es für den weiteren Fortschritt? Zudem: Welche Lehren ziehen wir aus  

00:00:38: dem internationalen Vergleich und was können  wir konkret von Norwegen lernen? Fragen über  

00:00:44: Fragen und die Antworten gibt's heute von Philipp  Wieser vom OLÉ, dem nationalen Kompetenzzentrum  

00:00:51: für Elektromobilität der Bundesagentur  AustriaTech. Herzlich willkommen, Philipp. 

00:00:55: Vielen Dank für die Einladung, freut mich sehr. Wenn wir auf das letzte Jahr schauen, auf 2024:  

00:01:01: Wie hat sich denn da der Battery Electric  Vehicle Markt in Österreich entwickelt?  

00:01:06: Spannend, also vielseitige Entwicklung gewesen  im vorigen Jahr. Wir hatten gerade bei den PKW,  

00:01:10: die ja doch gerade medial eigentlich der  Hauptpunkt in der Kommunikation von der  

00:01:14: E-Mobilität sind, leider einen leichten Knick  nach unten. Wollten eigentlich die 20, eigentlich  

00:01:18: schon die 25-Prozent-Marke überschreiten,  das hat eigentlich nicht funktioniert. 

00:01:22: Wir haben tatsächlich einen Rückgang gehabt  im Vergleich zum Jahr davor, also 2023. 

00:01:27: Aber, und das ist, glaube ich, das wichtige Thema  und auch für uns in der Arbeit der Leitstelle  

00:01:30: sehr wichtig: Die Ladeinfrastruktur  hat sich enorm positiv entwickelt. 

00:01:34: Also komplett ungebrochen, eigentlich als ob es  gar keinen Zusammenhang zum Ausbau der Fahrzeuge  

00:01:39: gäbe. Und da ging es wirklich massiv voran,  sowohl bei der Anzahl der Ladepunkte enorm  

00:01:45: als auch bei der Ladeleistung. Und genau da  muss man jetzt auch ansetzen, damit man eben  

00:01:49: auch für den Schwerverkehr in Zukunft die richtige  Ladeinfrastruktur hat. Also nicht alles schwarz,  

00:01:54: nicht alles Nacht quasi. Sehr viele positive  Entwicklungen und man muss natürlich trotzdem  

00:01:58: die Probleme, die es weiterhin gibt, und die  Hürden, die auch 2024 gehen, ernst nehmen. 

00:02:03: Jetzt gab's einen leichten Rückgang in der Anzahl  der Neuzulassungen von 2023 auf 2024. Welche  

00:02:09: Faktoren haben denn diese Neuzulassungszahlen  eigentlich so quasi negativ beeinflusst? 

00:02:14: Es ist unglaublich schwierig. Also wir  analysieren das natürlich immer und  

00:02:17: sind enorm stark im Austausch, auch mit vielen  Nachbarstaaten – aber allgemein mit EU-Staaten. 

00:02:21: Da ging es ja mehreren so. Aber wir müssen  uns eben anschauen: Warum ging es manchen  

00:02:26: ganz anders? Und zwar: Manche haben ja auch in  2024 enorm starke Sprünge nach oben gemacht. 

00:02:31: Und da ist das große wichtige Thema: die  Kommunikation. Man redet immer so viel  

00:02:35: über EU-Rahmenbedingungen, nationale  Rahmenbedingungen, Förderungen und Co. 

00:02:39: Aber was sie eigentlich als den Hauptpunkt der  positiven Entwicklung gehabt haben, war eigentlich  

00:02:43: diese klare, geradlinige Kommunikation. Also, dass quasi sowohl Industrie als  

00:02:47: auch die Gebietskörperschaften, als auch der  Staat, die Medien und alle, die mitspielen,  

00:02:52: klar in eine Richtung gegangen sind: "Hey, das mit der E-Mobilität – das  

00:02:55: ist nicht nur ein kurzer Trend, sondern das wird  was. Glaubt's dran! Kauft die Fahrzeuge wirklich!" 

00:03:00: Und da haben deswegen eben Staaten wie  Portugal, Dänemark oder Schweden – die  

00:03:05: ungefähr auf unserem Level davor waren  – auf einmal einen Megasprung gemacht. 

00:03:09: Und das müssen wir uns jetzt abschauen  und eben 2025, 2026 besser machen. 

00:03:14: Das war der Hauptpunkt eigentlich: Dass man bei  uns ein bisschen so unsicher dahin kommuniziert  

00:03:19: hat. Immer wieder wurde so stark von Alternativen  gesprochen oder so, als ob es doch noch eine neue  

00:03:23: Technologie in der Zukunft geben wird, die aber  nicht kommen wird. Und das bringt natürlich  

00:03:27: immer enorme Unsicherheit rein. Also das ist  schon wahrscheinlich der Hauptfaktor gewesen. 

00:03:31: Jetzt hast du vorher auch gesagt: Die  Ladeinfrastruktur wurde immens ausgebaut. 

00:03:34: Wir zählen bereits über 25.000 Ladepunkte in  Österreich. Ist das ein großer Erfolg aus deiner  

00:03:40: Sicht oder doch eher der Tropfen am heißen Stein? Na, das ist nicht nur der Tropfen am heißen Stein.  

00:03:45: Das ist wirklich eigentlich mehr oder weniger das  Rückgrat für die Mobilität auch in der Zukunft,  

00:03:49: weil die Ladeinfrastruktur, die jetzt gebaut wird,  die braucht man ja in vielen Jahren noch immer. 

00:03:53: Wir werden heuer, 2025, mit hundertprozentiger  Sicherheit die 30.000 Ladepunkte erreichen  

00:04:00: und enorm auch ausbauen in den Regionen, was auch  uns als Leitstelle ein enorm wichtiger Punkt ist. 

00:04:05: Also alles das, was jetzt gebaut wird – ganz egal  ob jetzt dafür manche Quartale vielleicht die  

00:04:09: Neuzulassungen ein bisschen niedriger sein werden  – die braucht man dann gegen Ende des Jahrzehnts.  

00:04:14: Also das ist auf jeden Fall das Wichtigste  in der E-Mobilität gerade überhaupt für mich. 

00:04:17: Und welche Herausforderungen gibt es da vor allem  beim flächendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur  

00:04:22: und welche Rolle können da der Netzausbau  allgemein, aber vor allem auch so smarte  

00:04:26: Ladelösungen spielen, um Engpässe zu überwinden? Ja, also allgemein muss man ehrlich sagen:  

00:04:33: Was will man eigentlich erreichen? Will man Bedarfsdeckung erreichen oder  

00:04:36: will man wirklich Flächendeckung  haben, also quasi überall in den  

00:04:38: Regionen zumindest mal ein Baseline-Ladenetz? Und wir haben uns entschieden, eigentlich im  

00:04:42: ersten Schritt braucht es tatsächlich Zweiteres  – also eine geometrische Flächenverteilung. 

00:04:46: Das haben wir durch das Förderprogramm "LADIN"  in den letzten anderthalb Jahren erreicht. 

00:04:50: Das war wirklich das erste, eigentlich  auch europaweit erste Förderprogramm,  

00:04:53: das sich nur spezifisch die  unterversorgten Regionen angeschaut hat. 

00:04:56: Und dort wäre wahrscheinlich sonst  nicht so schnell gebaut worden,  

00:05:00: weil ja natürlich auch der Business Case dort  nicht sonderlich attraktiv ist. Braucht man  

00:05:03: wahrscheinlich ein bisschen länger. Also da  macht es besonders Sinn, auch mit sinnvollen  

00:05:06: großen Investitionsförderungen reinzugehen. Und da schauen wir uns in Zukunft noch stärker an,  

00:05:12: damit auch die Leute, die halt in nicht  sonderlich stark besiedelten Regionen,  

00:05:16: infrastrukturschwachen Regionen, Regionen abseits  der Transitrouten leben, Ladeinfrastruktur haben. 

00:05:22: Das ist mal der erste wichtige Schritt. Das  machen jetzt auch andere Regionen und Staaten  

00:05:26: uns nach. Freut uns natürlich  – gibt ja nichts zu verstecken. 

00:05:30: Aber man muss natürlich schon schauen: Wie kann man auch die Regionen vielleicht  

00:05:33: versorgen, die jetzt dann auch in Zukunft  wahrscheinlich nicht sonderlich stark die  

00:05:39: öffentliche Ladeinfrastruktur brauchen? Zum Beispiel viele Tourismusgebiete, die  

00:05:42: nur in manchen Monaten im Jahr enorm viel Bedarf  haben und in anderen Monaten so gut wie gar nicht. 

00:05:47: Und da kommen dann diese smarten Lösungen eben  ins Spiel: Batteriepufferspeicher oder mobile  

00:05:53: Ladeinfrastruktur. Das ist aktuell kaum ein  medial beachtetes Thema, aber das muss man  

00:05:58: sich dann halt anschauen, was es dort  braucht. Aber schlussendlich sagen wir:  

00:06:01: Überall braucht’s Ladeinfrastruktur. Wie kann ich mir so eine mobile  

00:06:04: Ladeinfrastruktur vorstellen? Ja, tatsächlich: Wenn man es ganz  

00:06:07: subtil sagt – ein Dixi-Klo kennt jeder, das  je nachdem wo ein Festival ist, an den Ort  

00:06:13: gebracht gebracht wird, wo es gebraucht wird. Genauso kann man sich auch mobile  

00:06:15: Ladeinfrastruktur vorstellen. Natürlich ein  bisschen komplizierter in der Errichtung. 

00:06:19: Dass zum Beispiel die Ladeinfrastruktur  während Hochsaison – bei einer Ski-WM  

00:06:24: oder einem extrem wichtigen Wintersportevent  – im Sommer dann auch verwendet werden kann,  

00:06:29: bei Musikfestivals oder wo auch immer. Und die kann dann mit einem Batteriepufferspeicher  

00:06:34: verbunden werden, sodass man eben nicht einen  enorm großen Netzanschluss braucht, aber trotzdem  

00:06:39: relativ hohe Ladeleistungen dorthin kriegt. Das ist aktuell vielleicht noch ein bisschen  

00:06:43: eine Nischenanwendung. Aber wir sehen das gerade  in Zukunft, wenn halt an einem Ort sehr viele  

00:06:47: BEV kommen, aber halt nur ein-, zweimal im Jahr,  dass es eigentlich die einzige Lösung sein wird. 

00:06:52: Also muss man sich auch anschauen. Und wir sind  schon gespannt, wie sich da der Markt entwickelt. 

00:06:56: Vielleicht kurz: BEV, weil du das gerade genannt  hast, ist ja die Abkürzung für Battery Electric  

00:07:00: Vehicle. Ist natürlich in der Branche eine  bekannte Abkürzung, aber durchaus für Laien  

00:07:06: außerhalb noch neu. Deswegen die kurze Aufklärung. Die Verfügbarkeit detaillierter Daten  

00:07:12: zu Neuzulassungen, Bestandszahlen, aber  auch zur Ladeinfrastruktur bietet enormes  

00:07:17: Potenzial für datengesteuerte Geschäftsmodelle. Wie können jetzt Unternehmen, aber vor allem  

00:07:22: auch Gebietskörperschaften, durch diese Daten  den Markt besser analysieren, vielleicht auch  

00:07:28: neue Dienstleistungen dadurch entwickeln? Und wie  können sie auf Basis dieser Daten schlussendlich  

00:07:32: auch fundierte Entscheidungen treffen? Enorm spannendes Thema. Vielleicht gerade  

00:07:36: eigentlich für uns – neben  dem Förderentwicklungsthema  

00:07:39: und dem Kommunikationsthema – auch das  wichtigste als Leitstelle des Bundes. 

00:07:42: Weil wir sehen, dass es gerade einen  enormen Shift gibt. Also eigentlich:  

00:07:45: In den letzten Jahren war es so, Hauptsache  man baut Ladeinfrastruktur. Man wird schon  

00:07:50: irgendwie die Kundinnen und Kunden finden.  Man wird ein gewisses Use-Case erfüllen damit. 

00:07:53: Jetzt ändert sich das. Man muss wirklich  genauer schauen: Was braucht’s wirklich an  

00:07:57: bestimmten Orten an Ladeinfrastruktur? Braucht’s  was Langsames, was Schnelles, was Mittelschnelles?  

00:08:01: Braucht’s mehrere Ladepunkte? Wie auch immer. Und das geht einfach nur, wenn man wirklich mit  

00:08:06: einem guten Datenwerk reingeht. Weil natürlich auch die  

00:08:10: Verkehrsströme wichtig sind. Ich muss wissen: Wann fahren meine  

00:08:12: Kundinnen und Kunden? Zu welchem Zeitpunkt? Wohin? Was brauchen sie wirklich? 

00:08:15: Wollen sie schnell weiterfahren oder nicht? Haben sie mehr Zeit, weil sie sich  

00:08:19: zum Beispiel einen touristisch  interessanten Ort anschauen wollen? 

00:08:22: Das sind alles einfach Datenpunkte,  die zum Beispiel kleinere Gemeinden  

00:08:27: oder auch so KEM-Regionen, also Klima- und  Energiemodellregionen, einfach nicht haben. 

00:08:33: Und die stellen wir dann bis zu einem  gewissen Grad – so gut es geht – auch bereit. 

00:08:37: Unternehmen selbst, da gibt’s ein eigenes  Bussiness, gehen noch mehr ins Detail. 

00:08:40: Die gehen wirklich auf Point-of-Interest-Ebene  und schauen sich an, wie viele Fahrzeuge  

00:08:44: am Tag zu einem gewissen Supermarkt kommen. Also da tut sich gerade enorm viel. Das ist sehr,  

00:08:49: sehr wichtig. Aber, und das muss ich noch dazu  sagen: Im Big Picture hat es auch Auswirkungen  

00:08:55: auf die Verkehrsströme allgemein. Also wirklich im  großen Stil. In Zukunft, wenn ein sehr großer Teil  

00:09:01: der Flotte batterieelektrisch fährt, könnte sich  der Verkehrsstrom potenziell ganz anders bewegen. 

00:09:06: Nur, weil irgendwo attraktive  Ladeinfrastruktur ist. 

00:09:09: Und das hat dann Auswirkungen auf  die Verkehrsplanung, Straßenbau  

00:09:12: etc. Das muss man auch auf dem Schirm haben als  Leitstelle. Blicken wir ein wenig in die Zukunft. 

00:09:17: Welche Förderprogramme wird’s brauchen,  welche politischen Maßnahmen braucht es,  

00:09:22: um die E-Mobilität in Österreich auch  in Zukunft weiter voranzutreiben? 

00:09:26: Also wir plädieren, als Leitstelle, auf jeden  Fall darauf, dass es ganz klar Planbarkeit gibt. 

00:09:31: Das ist das Wichtige. Also nicht nur in der  Kommunikation eine gewisse Geradlinigkeit,  

00:09:35: sondern auch – zumindest für die Unternehmen  – auf mehrere Jahre hin eine gewisse Klarheit.  

00:09:39: Wenn es zum Beispiel um die Förderungen  geht, aber auch wenn es um Steuern geht,  

00:09:44: um gewisse politische Rahmenbedingungen. Das ist einmal das wichtigste Thema:  

00:09:48: Gar nicht so sehr konkret, was genau es ist,  sondern: Kann ich mich darauf verlassen,  

00:09:51: dass es in zehn Jahren noch immer so ist? Das ist der erste Punkt. Und der zweite Punkt bei  

00:09:55: den Rahmenbedingungen ist wirklich die  Kommunikation dahinter. Das haben wir  

00:09:58: jetzt auch im Regierungsprogramm im neuen  drinnen. Es wird aber auch auf EU-Ebene  

00:10:02: ganz klar kommuniziert, dass zum Beispiel  das Thema europäische Wertschöpfung und das  

00:10:05: Nutzen der E-Mobilität, um wirklich unseren  Wirtschaftsstandort auch voranzubringen,  

00:10:10: immer stärker in den Vordergrund kommt. Wenn das am Schluss dann auch bei den Kundinnen  

00:10:14: und Kunden ankommt, also bei den Käuferinnen  und Käufern de facto und bei den Unternehmen, 

00:10:17: haben wir viel gewonnen. Und das versuchen wir jetzt auch  

00:10:19: ein bisschen zu verstärken als Leitstelle. Schauen wir mal gerade in die Unternehmen  

00:10:23: hinein: Wie beeinflussen denn  CO₂-Vorschriften die Automobilbranche,  

00:10:28: und welche Unsicherheiten entstehen dadurch? Ja, Unsicherheiten entstehen jetzt aktuell  

00:10:33: gerade wirklich dadurch, weil es da wieder eine  Aufweichung gegeben hat bei den CO₂-Standards  

00:10:37: auf EU-Ebene. Was natürlich wieder ein  bisschen diese Unsicherheit reinkommt:  

00:10:41: Na okay, gibt’s da doch vielleicht Überlegungen,  dass es eine neue Technologie gibt? Dass sich  

00:10:45: der Verbrenner doch länger durchsetzen wird? Also genau das, was wir eigentlich nicht wollen.  

00:10:50: Das ist das eine Thema. Auf der anderen  Seite gibt es diese CO₂-Vorschriften – auch  

00:10:54: wenn sie leicht abgeschwächt wurden – ja  trotzdem. Die OEMs, also die Hersteller,  

00:10:58: sind trotzdem gezwungen, stark BEV-Modelle auf  den Markt zu bringen. Auch stark mit europäischer  

00:11:05: Wertschöpfung verbundene Modelle auf den Markt  zu bringen. Und das kann man nur begrüßen. 

00:11:09: Das ist ganz, ganz wichtig. Ich  glaube, was dann noch dazu kommt,  

00:11:13: wenn es wirklich um EU-Ebene und Rahmenbedingungen  geht, ist das Wissen, dass es mit der AFIR – der  

00:11:18: Alternative Fuels Infrastructure Regulation –  ein enorm starkes und wichtiges EU-Rahmenwerk  

00:11:25: gibt. Wo wirklich rechtlich festgelegt für  alle Mitgliedsstaaten drinnen steht, wie viel  

00:11:29: Ladeinfrastruktur ausgebaut werden muss. Und das ist einfach enorm wichtig,  

00:11:32: auch zu kommunizieren: Das ist quasi in Stein  gemeißelt. Da gibt’s nichts mehr zu diskutieren. 

00:11:37: Wenn wir jetzt die Seite wechseln, von  den Unternehmen hin zu den Privatpersonen: 

00:11:41: Dort fahren natürlich auch schon einige  ein E-Auto. Dennoch merken wir, na ja,  

00:11:46: da ist manchmal noch ein Zweifel vorhanden. Nicht  zuletzt aufgrund der verhältnismäßig hohen Kosten,  

00:11:51: die wir manchmal doch noch vorfinden. Welche  Anreize können da gesetzt werden, um viel mehr  

00:11:56: Privatpersonen in die E-Mobilität zu führen? Ganz wichtiges Thema. Als Leitstelle des Bundes  

00:12:02: würde ich einen Punkt ganz in den Vordergrund  stellen: Man muss die Zielgruppe einfach kennen.  

00:12:06: Und die Zielgruppe ändert sich in dem Moment  enorm. Wir sind jetzt da bei diesem Punkt, wo  

00:12:11: man von so 20 Prozent Neuzulassungen spricht, auch  bei den Privaten eigentlich schon relativ viele. 

00:12:16: Und das sind dann nicht mehr diese Tech-Nerds, wie  man sie genannt hat, diese Early-Adopter-Phase,  

00:12:21: die alles irgendwie gerne gekauft haben einfach  weil es neu war, innovativ und spannend. Jetzt  

00:12:26: kommt man langsam in so eine Menge hinein, wo auch  viele Zweiflerinnen und Zweifler dabei sind. Und  

00:12:31: die lassen sich das nicht mehr gefallen, wenn zum  Beispiel die Bezahlmethoden extrem komplex sind.  

00:12:36: Wenn man nicht mehr genau weiß: Okay, was brauche  ich für Ladekarten? Wie teuer wird’s genau? 

00:12:40: All diese Komplexität wird bei denen ziemlich  kritisiert. Verstehe ich auch. Das heißt: 

00:12:45: Das muss man jetzt erkennen, wahrnehmen und  wirklich daran denken. Wenn ich in die Menge will,  

00:12:49: in die Masse will, dann muss ich genau diese  Schwierigkeiten einfach ganz, ganz schnell  

00:12:53: wegbringen. Das kann die AFIR auch, jedoch muss  es viel, viel schneller gehen. Weil sonst werde  

00:12:57: ich immer bei diesen 20–25 % herumgrundeln. Da braucht es Rahmenbedingungen, auch von  

00:13:03: staatlicher Seite und von europäischer Seite.  Das ist der eine Punkt. Und ganz kurz noch  

00:13:07: zum Preisthema: Da sehe ich schon sehr positive  Entwicklungen. Weil jetzt, gerade in diesem Jahr,  

00:13:12: viele leistbare Fahrzeuge von europäischen  Herstellern auf den Markt kommen. Ich glaube,  

00:13:16: das kann man nur begrüßen. Und ich finde, die  gilt’s dann auch besonders zu unterstützen. 

00:13:20: Ich verwende absichtlich nicht das Wort  „fördern“, weil fördern ist immer so ein  

00:13:24: Geldthema. Es gibt aber auch Unterstützung  natürlich auf der kommunikativen Seite. 

00:13:27: Es muss auch klarer sein,  dass es diese Fahrzeuge gibt,  

00:13:30: was die Kosten pro Monat wirklich sind. Man  muss einfach transparenter und offener reden. 

00:13:34: Und dann glaube ich: Wenn man die Leute ernst  nimmt, auch ihre Zweifel, ihre berechtigten  

00:13:38: Zweifel ernst nimmt, dann erwischt man sie  auch besser. Und dann kommen wir auch in  

00:13:42: wirtschaftlich schwierigeren Zeiten wieder in eine  bessere Kommunikation hinein. Und dementsprechend  

00:13:45: auch zu höheren Neuzulassungszahlen. Wenn wir gerade über Transparenz,  

00:13:49: Bezahlmethoden und Komplexität oder eher  Harmonisierung sprechen: Welche zwei, drei  

00:13:54: Punkte sind da ganz besonders wichtig für dich,  die Privatkundinnen und Kunden begrüßen würden? 

00:14:00: Also, ganz wichtig ist einfach, klarer zu  kommunizieren, dass die AFIR zum Beispiel die  

00:14:04: Bezahlterminals für Schnellladeinfrastruktur  jetzt schon verpflichtend im System hat. 

00:14:08: Das heißt: Ich kann mir einfach sicher sein, dass  ich europaweit bei Schnellladeinfrastruktur – wenn  

00:14:12: ich auf Dienstreise oder auf Urlaub  bin – mit meiner Bankomatkarte oder  

00:14:16: Kreditkarte einfach zahlen kann. „Ad Hoc Laden“ nennt man das. Und  

00:14:19: ich muss mich nicht mehr drum scheren,  welche Ladekarte dort passt. Das ist ein  

00:14:23: enorm wichtiger Punkt. Das ist das Erste. Und das Zweite ist, glaube ich: Das bringt  

00:14:26: die Ladepunktdatenverordnung der E-Control  noch in diesem Jahr in Österreich ins Spiel,  

00:14:32: dass einfach die Datentransparenz  und Bezahltransparenz klarer wird. 

00:14:35: Das heißt: Ich weiß von vornherein, wie ich zahlen  kann, was so die Rahmenbedingungen sind. Ist die  

00:14:41: Ladeinfrastruktur besetzt oder nicht? All das  macht es einfach zugänglicher und transparenter.  

00:14:45: Also da ist auch schon viel im Laufen. Jetzt kommt aber wieder der Schritt – ich  

00:14:48: sage das so oft – man muss es auch  klarer kommunizieren, damit es den  

00:14:51: Leuten wirklich bewusst ist, dass es das schon  gibt oder zumindest in kürzester Zeit kommt. 

00:14:56: Du hast eingangs schon einige Länder  erwähnt, die einen Anstieg 2024 in  

00:15:01: den Neuzulassungen verzeichnen konnten.  Dazu zählt unter anderem auch Norwegen. 

00:15:05: Die konnten nahezu 100 %  E-PKW-Neuzulassungen verzeichnen – chapeau! 

00:15:11: Aber was können wir uns da konkret abschauen?  Welche Rahmenbedingungen sind es, die Norwegen  

00:15:16: so stark macht in diesem Sektor, die wir in  Österreich implementieren könnten? Ganz klar:  

00:15:21: an Zielen festhalten. Das Spannende bei  Norwegen ist nicht nur das Erreichen,  

00:15:25: also die Tatsache des Erreichens des 100%-Ziels,  sondern dass sie es genau zu dem Zeitpunkt  

00:15:29: erreicht haben, den sie sich vor 5 oder 10 Jahren  vorgenommen haben. Sie haben damals genau gesagt:  

00:15:33: Sie wollen das spätestens Ende 2024, Anfang 2025  haben. Und das haben sie punktgenau erreicht. 

00:15:39: Weswegen? Weil sie einfach 10 Jahre lang Maßnahmen  gesetzt haben, um genau das zu erreichen. Sie sind  

00:15:45: drangeblieben. Sie haben nicht einen Schlingerkurs  gemacht, sondern Rahmenbedingungen geschaffen,  

00:15:50: Förderbedingungen geschaffen, Ladeinfrastruktur  ausgebaut und eben die Kommunikation gemacht. 

00:15:54: Deswegen waren sich eben alle immer sicher:  Wir wollen das erreichen – gemeinsam erreichen.  

00:15:59: Und so haben sie es auch hinbekommen. Das ist  eigentlich das Spannende daran. Und ich finde,  

00:16:04: das muss man sich besonders anschauen  – nicht einzelne Rahmenbedingungen,  

00:16:08: sondern wirklich dieses Gesamtkonzept: Sich ein  Ziel vorzunehmen und es einfach durchzuziehen. 

00:16:12: Das könnten wir zum Beispiel ganz klar schaffen,  wenn wir in Österreich oder auf EU-Ebene sagen:  

00:16:17: Wir wollen den batterieelektrischen Schwerverkehr  elektrifizieren. Da sind wir noch am Anfang, aber  

00:16:23: wenn man jetzt klare Ziele macht, für 2035, 2040,  sage ich jetzt mal und voll an denen festhält und  

00:16:29: gemeinsam mit der Industrie, mit Unternehmen,  mit Frächtern, Spediteuren – wirklich konkret  

00:16:36: immer am Punkt bleibt und Rahmenbedingungen  schafft, dann kriegen wir das auch hin. 

00:16:39: Also plädiere ich darauf, sich das  am besten von Norwegen abzuschauen. 

00:16:43: Philipp, jetzt darf ich dir zum Ende unseres  Podcasts noch eine sehr persönliche Frage stellen:  

00:16:48: Was bedeutet es für dich persönlich,  die Mobilitäts- und Energiewende aus  

00:16:52: eigener Kraft voranzutreiben? Für mich bedeutet das ganz,  

00:16:54: ganz große Freude. Weil es einfach enorm toll  ist zu sehen, wie schnell sich diese gesamte  

00:17:00: Marktentwicklung jetzt auch gerade wirklich  weiterentwickelt und sich einfach immer bewegt. 

00:17:04: Nur als Beispiel: Wir sind selbst als  Leitstelle – und ich denke, wir sind  

00:17:08: schon wirkliche Expertinnen und Experten auf  diesem Thema – extrem überrascht, wie schnell  

00:17:12: es jetzt wirklich bei der batterieelektrischen  Entwicklung bei den Schwerfahrzeugen vorangegangen  

00:17:15: ist. Das haben wir selbst nicht am Schirm  gehabt, in welcher Geschwindigkeit das passiert. 

00:17:20: Und einfach selbst einmal überrascht zu  sein, wie innovativ die Unternehmen sind,  

00:17:24: dass sie sich drüber trauen, wie  stark die technische Entwicklung ist, 

00:17:28: wie schnell diese Transformation eigentlich  wirklich funktioniert vom eigentlich stinkenden  

00:17:33: Diesel- und Benzinfahrzeug hin zu der doch  saubereren und flüssigeren batterieelektrischen  

00:17:37: Mobilität. Das ist eigentlich das, was uns alle in  der Leitstelle antreibt und ich bin voll dran und  

00:17:42: ich freue mich voll auf die nächsten Jahre. Herzlichen Dank, Philipp! 

00:17:46: Zusammenfassend lässt sich sagen, dass in  Österreich die E-Mobilität weiterhin auf  

00:17:50: Wachstumskurs, aber es gibt dennoch viel zu tun. Es braucht eine flächendeckende Ladeinfrastruktur.  

00:17:56: Es braucht klare politische Rahmenbedingungen und  es braucht viel mehr Anreize für Privatpersonen,  

00:18:02: um die E-Mobilität weiter voranzutreiben. Vielen  Dank an alle Zuhörerinnen und Zuhörer fürs  

00:18:07: Dabeisein! Begleiten Sie uns auf unserer  Reise zur Mobilitätswende und seien Sie  

00:18:12: wieder dabei, wenn es wieder heißt: Herzlich willkommen bei WATTgoesON.