Von Tür zu Tür elektrisch: Die größte E-Flotte des Landes im Einsatz

00:00:00: Die Reichweitenstabilität der Fahrzeuge hat  sich permanent laufend weiterentwickelt,  

00:00:04: auch die Kosten. 32 Millionen, die wir sozusagen  nur in den Fuhrpark investiert haben. In Summe  

00:00:09: haben wir 20 Megawattpeak Photovoltaik, sind  damit eine der Größten. Also volles Commitment  

00:00:15: des gesamten Unternehmens zu dieser Strategie. WATTgoesON, der elektrifizierende Podcast für  

00:00:27: Unternehmen mit Kathrin Hanzl. Herzlich willkommen  bei WATTgoesON, dem elektrifizierenden Podcast für  

00:00:34: Unternehmen. Wir werfen heute einen  Blick auf und in ein Unternehmen,  

00:00:39: das Elektromobilität seit Jahren konsequent lebt:  die Österreichische Post AG. Sie betreibt heute  

00:00:45: mit mehr als 6000 Fahrzeugen die größte E Flotte  des Landes, vom E Bike bis zum Transporter. 

00:00:52: Nur wie hat damals alles begonnen? Was waren die  größten Hürden und was braucht es, um auch im  

00:00:57: ländlichen Bereich eine elektrische Zustellung  zu fahren? Mein heutiger Gesprächspartner  

00:01:02: ist Peter Umundum, er ist der Generaldirektor  Stellvertreter der Österreichischen Post AG sowie  

00:01:07: Vorstand für Paket und Logistik. Mit  ihm spreche ich über die Strategien,  

00:01:12: über die Erfahrungen und was es braucht, um  so ein großes Unternehmen Schritt für Schritt  

00:01:17: in eine CO₂ freie Mobilität zu führen. Herzlich  willkommen, Peter, schön, dass du hier bist. Ja,  

00:01:22: vielen Dank für die Einladung. Freue mich  sehr, mit dir über die CO₂ freie Zukunft  

00:01:25: der Österreichischen Post AG reden zu dürfen. Ihr habt ja bei der Österreichischen Post sehr,  

00:01:29: sehr früh auf die E Mobilität gesetzt und zwar zu  einer Zeit, wo Reichweiten und Ladeinfrastruktur  

00:01:34: noch nicht sehr verlässlich waren. Wann habt  ihr denn begonnen? Was waren da so die ersten  

00:01:39: Erfahrungen und wie hat das die Post gesamt  gemeistert, auf die Elektrifizierung zu setzen? 

00:01:45: Ja, tatsächlich haben wir im Jahr 2010  bereits begonnen mit den ersten E Fahrzeugen,  

00:01:49: also wirklich sehr, sehr früh. Damals war auch  die Verlässlichkeit, die Stabilität noch nicht  

00:01:55: in der Form gegeben, wie es heute gang und gäbe  ist. Und das war auch so ein bisschen manchmal  

00:01:59: auch der Running Gag unter den Zustellern: „Werden  wir heute fahren oder werden wir heizen?“ Gerade  

00:02:04: im Winter, wenn es kalt war. Also, es war  wirklich manchmal schwierig auch mit den  

00:02:08: Reichweiten. Das hat sich inzwischen wirklich  toll entwickelt und ja, von diesen Erfahrungen  

00:02:13: haben wir auch wirklich gut profitiert. Und heute, also du hast schon gesagt, 2010  

00:02:17: war der Start, heute 2026 schaut alles anders aus.  Da gibt’s jetzt einen ganz großen Meilenstein,  

00:02:21: der auch ansteht, Stichwort „Grünes Wien“. Welche  Etappen auf diesem Weg waren denn entscheidend,  

00:02:28: so einen großen Meilenstein zu erreichen? Und  was hat sich da auch getan in Sachen Reichweite,  

00:02:33: Ladeinfrastruktur und die Alltagstauglichkeit? Ja, wir haben viele Themen sozusagen auch erleben  

00:02:39: müssen auf unserer Lernkurve. Es war so,  die Reichweitenstabilität der Fahrzeuge hat  

00:02:45: sich permanent laufend weiterentwickelt,  auch die Kosten, auch in einer positiven  

00:02:49: Entwicklung für uns. Ich glaube, es war  auch wichtig sozusagen, dass von Anfang  

00:02:52: an das durch die öffentliche Hand unterstützt  war, hat auch geholfen. Inzwischen haben wir,  

00:02:57: können wir später vielleicht noch kurz reden,  auch einen positiven Business Case dahinter. 

00:03:01: Es waren dann wichtige Schritte dazwischen,  dass unsere Fahrzeuge auch die Kapazitäten  

00:03:06: auch immer größer werden mussten. Also, wir sind  ja extrem stark gewachsen bei den Paketmengen.  

00:03:12: Wir haben damals 2008/2009 so 50 Millionen  Pakete transportiert. Heuer, also im Jahr 2025,  

00:03:19: waren es 232 Millionen. Man sieht auch den  Bedarf an Kapazitäten. Briefmengen gehen zurück. 

00:03:29: Und es waren dann schon Entwicklungen, die wir mit  unseren Zustellern auch gemeinsam gemacht haben.  

00:03:35: Inzwischen ist es wirklich so, dass die Zusteller  darauf warten, ihre E Fahrzeuge zu bekommen. 

00:03:40: Eine wichtige Erfahrung war es auch, dass wir  eine Großstadt wie Graz mit 300.000 Einwohnern  

00:03:45: 2021 zu 100% auf E Mobilität umgestellt  haben, also zu 100% CO₂ freie Belieferung.  

00:03:52: Das war eine besondere Herausforderung,  auch was Ladekapazitäten betrifft,  

00:03:57: Standfestigkeit betrifft. Aber da haben wir  gelernt: Das funktioniert. Dann haben wir weitere  

00:04:01: Ballungsräume, Innsbruck, Salzburg, nachgezogen  und 2025 wurde Wien umgestellt und inzwischen  

00:04:09: wird auch ganz Wien zu 100% CO₂ frei beliefert. Die größte E Flotte des Landes ist ja nicht nur  

00:04:14: eine Frage der Technik. Die Technik ist da und die  funktioniert, das wissen wir. Nur natürlich hat so  

00:04:18: eine Umstellung der Flotte auf eine E Flotte auch  Impact auf die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter  

00:04:23: und auch auf die Arbeitsprozesse. Vor allem,  weil sich ja das Geschäft, wie du gesagt hast,  

00:04:27: auch sehr verändert hat, einfach im Paketvolumina  zum Beispiel. Wie haben denn die Mitarbeiterinnen  

00:04:32: und Mitarbeiter diesen Umstieg erlebt? Gab’s  da anfangs vor allem auch Gegenwind, gab’s  

00:04:37: da Kritik an der E Mobilität? Wo steht ihr heute? Ja, es war immer viel Neugier vorhanden, ist meine  

00:04:43: Wahrnehmung, aber mit den ersten Erfahrungen,  wo teilweise auch dann die Reichweiten nicht  

00:04:47: ausgereicht haben, hat’s auch Gegenwind  gegeben. Also, das war schon ein Thema und so  

00:04:52: dann mit den neuen Fahrzeuggenerationen, besseren  Batteriekapazitäten, hat sich das dann wirklich  

00:04:58: Schritt für Schritt verbessert. Ja, und inzwischen  ist es wirklich so, dass die Mitarbeiter auf mich  

00:05:02: zukommen und ihre E Fahrzeuge einfordern, weil  sie einfach merken, es hat Vorteile. Vorteile zum  

00:05:08: einen noch einmal so im ganzen laufenden Betrieb. Wir haben viel Stop and Go Verkehr klarerweise  

00:05:13: mit unseren Abgabestellen, wo man dann auch kurz  stehen bleibt, wieder anfährt und so weiter. Da  

00:05:19: gibt’s große Vorteile. Die Fahrzeuge sind ja auch  modernste Technologie, die wir hier einsetzen,  

00:05:26: was die ganze Beladung betrifft, was  Heizungssysteme betrifft, Lenkradheizung,  

00:05:31: Klimaanlagen und so weiter. Wirklich alles  hervorragend in Schuss. Und ja, für uns auch die  

00:05:41: gesamte Fehleranfälligkeit, Wartungsintensität ist  mit diesen E Fahrzeugen wesentlich besser als mit  

00:05:47: einem Diesel. Es ist ja weniger Technik drinnen,  dadurch auch weniger fehleranfällig. Hilft uns  

00:05:51: auch in den laufenden Wartungskosten, aber wirkt  auch bei den Mitarbeitern positiv, weil die  

00:05:56: Fahrzeuge einfach immer gut verfügbar sind. Das heißt, ihr habt das gesamte Team da gut  

00:06:00: mitnehmen können und begeistern können  für die E Mobilität, sodass heute schon  

00:06:03: quasi gestritten wird um die E Fahrzeuge.  Aber es ist ja auch kein Ende in Sicht,  

00:06:07: es werden ganz bestimmt noch mehr kommen. Also, wir haben sie nicht nur mitnehmen können,  

00:06:11: sondern wir haben sie auch wirklich als  Partner ganz eng eingebunden. Also ihre  

00:06:15: Erfahrungen sozusagen werden auch permanent dann  in die nächste Fahrzeuggeneration mitgenommen.  

00:06:21: Es ist auch so, dass wir mit einigen Produzenten  eine sehr enge Abstimmung haben. Gewisse  

00:06:25: Rückmeldungen kommen, wie sich Türen öffnen  oder gewisse Spezialitäten sozusagen in der  

00:06:30: Paket und Brieflogistik werden dann auch  rückgemeldet. Und dann wird auch in einer  

00:06:34: nächsten oder übernächsten Generation bereits  darauf reflektiert und solche Feedbacks sind da  

00:06:40: ganz, ganz wichtig, weil die Mitarbeiter  erkennen auch, dass das angenommen wird. 

00:06:43: Das heißt, sie dürfen sogar mitgestalten. So  ist es, genau. Ja, das ist die Königsdisziplin. 

00:06:47: Wer jetzt so eine große E Flotte hat,  braucht jetzt nicht nur die Menschen,  

00:06:50: die das auch bedienen und auch mitgestalten  wollen, sondern vor allem auch die Infrastruktur  

00:06:55: dazu. Da braucht’s ein durchdachtes Gesamtsystem,  damit das funktionieren kann. Wie macht ihr das  

00:07:01: bei der Post, um die Infrastruktur da zeitgerecht  mitzudenken, um für einen Ausbau vorzubereiten? 

00:07:07: Ja, auch hier wieder: Es gibt mehrere Komponenten.  Begonnen hat es damit, dass wir bereits seit  

00:07:12: 2012 nur mit grünem Strom betanken, also die  gesamte Post wird mit grünem Strom betrieben.  

00:07:19: Es gibt dann ja auch Spezialitäten, die zu  berücksichtigen sind, dass viele Mitarbeiter  

00:07:24: sozusagen nach ihrem letzten Zustellgang nach  Hause fahren dürfen/können mit dem Fahrzeug  

00:07:32: und dann stellt sich die Notwendigkeit,  dass dann zu Hause geladen wird. 

00:07:36: Da haben wir eine sehr intelligente Lösung  mit einem steirischen Start up durchgeführt,  

00:07:41: wo es gelungen ist, ein intelligentes Kabel zu  implementieren. Das heißt, er tankt dann zu Hause.  

00:07:47: Er muss nur nachweisen, dass er auch dort grünen  Strom hat und wenn der Nachweis getätigt ist,  

00:07:52: dann kann die Zustellerin/der Zusteller zu Hause  betanken. Das Fahrzeug ist am Morgen dann wieder  

00:07:59: vollbetankt und geht dann wieder voll in  den Zustellbetrieb, fährt dann erst in die  

00:08:02: Zustellbasis und geht dann in den Zustellbetrieb. In Summe haben wir 20 Megawattpeak Photovoltaik  

00:08:07: bei unseren Verteilzentren und Zustellbasen  implementiert. Wir sind damit einer der  

00:08:12: größten Photovoltaik Aufdachnutzer sozusagen. Das  sind rund 20% unseres gesamten Energiebedarfs,  

00:08:20: den wir dann auch selbst produzieren. Der wird  dann auch zum Betanken der Fahrzeuge eingesetzt. 

00:08:25: Was uns hier auch hilft, unter Anführungszeichen,  ist, dass wir sehr viel in Infrastrukturgebäude  

00:08:31: auch investieren, investieren müssen, durch das  stark steigende Paketwachstum. Das heißt, immer  

00:08:36: wenn wir ein neues Verteilzentrum bauen, eine neue  Zustellbasis bauen, wird klarerweise immer schon  

00:08:41: absolut grün gebaut. Das heißt Photovoltaik am  Dach, die ganze Beladetechnik für die Fahrzeuge,  

00:08:47: aber auch Wärmepumpen und und und. Das ist dann  eigentlich ein Standard, den wir dort einsetzen. 

00:08:52: Das heißt, so ein Logistikzentrum oder eine  Postbasis ist ein Verkehrsknotenpunkt, nicht  

00:08:57: nur für die zahlreichen Pakete, die dort eingehen  und wieder ausgehen, sondern auch in Sachen Strom,  

00:09:02: Ladeinfrastruktur. Was bedeutet das dann  für das Zusammenspiel von Zustelllogistik,  

00:09:07: von Fahrzeugverfügbarkeit,  aber auch dem Strombedarf? 

00:09:10: Also ist richtig, es ist wirklich ein Knoten und  es gibt auch viele Standorte, wo wir sagen müssen,  

00:09:15: dass die bestehenden Kapazitäten nicht  ausgereicht haben, wo wir auch nachrüsten  

00:09:19: mussten. Auch dort sind wir noch nicht ganz durch  an allen Standorten. Das ist ja richtig gesagt:  

00:09:25: Wir haben jetzt 6000 Fahrzeuge von unseren 10.000  Fahrzeugen bereits umgestellt. Es werden heuer  

00:09:32: wieder rund 1100 Fahrzeuge dazukommen, also  auf der letzten Meile. Wir reden inzwischen  

00:09:39: ausschließlich von zweispurigen Fahrzeugen. Es gibt ja auch noch Zustellfahrräder und  

00:09:44: auch einige Mopeds, die sind ja komplett  bereits umgestellt, aber die Tendenz  

00:09:48: geht ganz klar Richtung zweispurig. Wir haben  auch begonnen, unsere LKW Flotte umzustellen.  

00:09:56: Wir haben eine Zwischentechnologie jetzt hier  eingeführt, das ist HVO100, also mit einer CO₂  

00:10:03: Einsparung von 80–90%, aber wir sehen es eher als  Zwischentechnologie und sind nicht sicher, wie  

00:10:08: lange die Verfügbarkeit hier gegeben sein wird. Das heißt, auch hier das klare Commitment zu E  

00:10:14: LKWs. Die ersten sechs E LKWs sind bereits  im Betrieb. Auch hier sieht man bereits:  

00:10:20: Die Reichweiten werden auch hier besser von  Generation zu Generation. Wir setzen sie  

00:10:24: einerseits im Pendelverkehr ein, zwischen z. B.  am Flughafen Wien und Wien Inzersdorf, oder wir  

00:10:31: haben in Graz zwei Standorte, die wir miteinander  verbinden. Da geht es hervorragend. Sehen aber  

00:10:36: auch, dass die Reichweiten länger werden und man  auch in der Belieferung von Filialen und so weiter  

00:10:41: die LKWs bereits jetzt gut eingesetzt. Also eigentlich vom kleinsten bis zum  

00:10:45: größten Gerät sehen wir schon E Autos  in all ihren Facetten auf der Straße. 

00:10:50: Man muss ja auch sagen, diese Elektromobilität  in der Dimension, wie ihr sie hier operiert,  

00:10:55: ist ja sehr unterschiedlich. Es kommt darauf  an, wo befinden wir uns? In der Stadt, wo die  

00:10:58: Strecken mal kürzer sind, das Ladenetz dichter ist  und am Land haben wir eine ganz andere Realität.  

00:11:04: Wie begegnet ihr bei der Post diesen regionalen  Unterschieden? Gibt’s dann spezielle Fahrzeuge,  

00:11:08: die mal nur da oder dort im Einsatz sind? Ja, ist eine gute Frage. Also, ich glaube,  

00:11:12: was man vielleicht drunterlegen muss, ist, dass  wir eine wirklich extreme Transformation sehen,  

00:11:16: auch der Sendungsmengen, die wir zu transportieren  haben. Also wenn ich auf die Briefmengen blicke,  

00:11:22: dann waren die Briefmengen vor 10 Jahren  ungefähr doppelt so groß wie aktuell.  

00:11:28: Umgekehrt im Paketgeschäft haben wir den  Faktor 4 bis 5 an Steigerungen dazu. Das heißt,  

00:11:33: es verschieben sich hier Volumina, Gewicht und  so weiter und das muss man auch berücksichtigen. 

00:11:38: Das hat natürlich auch Auswirkungen auf  unsere Zustellformen. Wir sind nach wie  

00:11:42: vor in innerstädtischen Bereichen auch noch immer  wieder mit Fahrrädern unterwegs, auch teilweise  

00:11:46: mit Handkarren, die inzwischen auch teilweise  elektrisch betrieben werden, weil die auch sehr,  

00:11:50: sehr schwer sind. Aber wir sind da auch  mit Handkarren und Fahrrädern unterwegs  

00:11:56: und verstärkt dazu sagen wird auch hier,  geht’s auch Richtung zweispuriger Fahrzeuge,  

00:12:01: weil das Paketaufkommen gerade auch in  den Ballungsräumen extrem steigt und  

00:12:08: die Fahrzeuge werden tendenziell vor allem dann  im ländlichen Bereich auch noch einmal größer,  

00:12:13: weil eben auch Reichweiten besser werden und weil  auch wieder Paketkapazitäten nach oben gehen und  

00:12:20: dadurch brauchst es noch größere Zustellgebiete  und bessere Reichweiten. Also je nachdem sozusagen  

00:12:27: werden unterschiedliche Fahrzeugtypen eingesetzt. Es gibt auch diese dreirädrigen Kyburz-Systeme  

00:12:32: mit Anhängern, die in Ballungsräumen auch  verwendet werden, ist dann so eine Mischung  

00:12:36: zwischen Brief und Paketzustellung.  Also auch solche Themen gibt’s. 

00:12:40: In Summe versuchen wir sehr stark, bei  uns heißt das, im Verbund zu produzieren:  

00:12:43: sowohl in den Logistikzentren als auch  in der Transportlogistik als auch auf der  

00:12:47: letzten Meile, praktisch Produkte gemeinsam  zu sortieren, zu transportieren, zuzustellen. 

00:12:53: Die Elektrifizierung im Nutzfahrzeugbereich  schreitet ja allgemein in großen Schritten voran,  

00:12:57: nicht nur bei euch bei der Post. Im Schwerverkehr,  wie du vorher schon gesagt hast, ist es doch  

00:13:01: noch eher eine Herausforderung. Ihr habt schon  sechs große LKWs im Einsatz. Dennoch: Wo stößt  

00:13:07: denn dieser LKW derzeit an die Grenzen? Sei es  jetzt mit Ladezeiten oder auch Reichweite oder  

00:13:13: Wirtschaftlichkeit. Wo wird da die Reise hingehen? Ja, also mich erinnert ein bisschen an die  

00:13:18: Startphase bei unseren Zustellerfahrzeugen.  Das war durchaus ähnlich. Auch dort war es so,  

00:13:22: dass damals die Fahrzeuge wesentlich teurer  waren als herkömmliche Dieselfahrzeuge,  

00:13:26: dass die Reichweiten noch nicht voll ausreichend  waren und auch der Komfort sozusagen nicht dort  

00:13:31: war, wo er jetzt ist und eine ähnliche  Entwicklung sehen wir auch bei den LKWs. 

00:13:36: Vom Komfort her muss ich sagen, sind die Fahrzeuge  bereits hervorragend ausgestattet. Sie sind  

00:13:40: wirklich top. Also, die werden geliebt von  unseren Fahrern. Preislich sind sie schon  

00:13:46: noch so ca. beim gut Doppelten im Vergleich  zu einem Dieselfahrzeug. Also das ist schon  

00:13:50: auch noch einmal ein Thema, das uns beschäftigt.  Hier gibt’s auch ein gewisses Förderregime,  

00:13:54: das ein bisschen hilft, aber ein Teil bleibt  natürlich auch beim Unternehmen hängen. 

00:13:58: Und eigentlich das Kernthema sind noch  die Reichweiten. Wir sind auch dabei,  

00:14:04: an unseren großen Standorten Schnellladeeinheiten  zu installieren, damit sehr kurzfristig sozusagen  

00:14:10: Strom wieder aufgeladen werden kann. Das  funktioniert auch gut, aber auch das ist teuer.  

00:14:15: Aber man sieht, wie gesagt, von Generation zu  Generation, wie sich Preis sozusagen in die  

00:14:19: richtige Richtung entwickelt, die Reichweiten  besser werden. Und ich gehe davon aus,  

00:14:24: dass man auch hier in den nächsten 3, 4, 5  Jahren dann schon auch von Gesamtkosten, TCO,  

00:14:33: vergleichbar ist mit einem Diesel und wir  werden konsequent diesen Schritt weitergehen. 

00:14:37: Sage aber auch dazu, dass wir hier  technologieoffen bleiben wollen, auch  

00:14:41: beobachten werden. Was tut sich im Bereich von  Wasserstoff als mögliche wirkliche Alternative?  

00:14:49: Was tut sich aber auch im Bereich sonstiger  Treibstoffe? HVO habe ich vorher schon kurz  

00:14:55: erwähnt. Wenn es hier weitere Entwicklungen gibt,  werden wir auch das testen. Ihr seid immer bereit,  

00:14:59: neue innovative Zugänge auch aufzugreifen. Was tut sich denn da technologisch  

00:15:03: aktuell oder in naher Zukunft? Welche  Entwicklungen können wir da erwarten? 

00:15:06: Ja, wir haben im letzten Jahr eine spezielle  Herausforderung auch gelöst, auch wieder mit  

00:15:10: Partnern gemeinsam klarerweise. Dass wir auch  E Allradfahrzeuge benötigen. Österreich ist  

00:15:17: gebirgig und wir müssen „every day, every door“  und das sozusagen auch auf jeden Bergbauernhof,  

00:15:22: müssen wir zustellen. Und im letzten Jahr haben  wir erstmals auch E Allradfahrzeuge eingesetzt,  

00:15:28: die auch hervorragend funktionieren. Also das  war auch ein wichtiger Baustein. Wir waren auch  

00:15:32: in der Verfügbarkeit etwas hinten nach und  wie gesagt, seit 2025 sind die verfügbar. 

00:15:38: Und das Zweite, wo wir mit ersten Experimenten  auch gestartet sind, ist „Vehicle to Grid“. Das  

00:15:45: heißt, die Fantasie, die wir haben, ist, dass  unsere 10.000 Fahrzeuge auch immer irgendwie ein  

00:15:51: großer Pufferspeicher sein könnten. Dass  dort Strom beladen wird, vielleicht von  

00:15:57: unseren Photovoltaik Aufdachanlagen und wir den  Strom dann wieder zu einem Zeitpunkt abziehen,  

00:16:02: wo er nicht zum Fahren benötigt wird. Wo wir dann  Maschinen damit betreiben oder zum Heizen oder was  

00:16:06: auch immer. Also auch das ist eine Überlegung, die  existiert und wo wir erste Schritte gegangen sind. 

00:16:12: Für euch bei der Post endet die E Mobilität ja  nicht an der Landesgrenze. Ihr seid international  

00:16:17: tätig. Wie unterschiedlich sind da jetzt  die Voraussetzungen, vor allem hinsichtlich  

00:16:21: der E Mobilität? Wie ist die Akzeptanz  vor Ort? Wie sind die Fördermaßnahmen?  

00:16:26: Was tut sich da international bei euch? Also, ich muss vielleicht kurz einbegleiten:  

00:16:29: Wir haben langfristige Ziele, die wir uns in der  Konzernstrategie festgeschrieben haben und auch  

00:16:34: mit jährlichen Messkriterien. Die wesentlichen  Bausteine dazu sind, dass wir bis 2030 auf der  

00:16:42: letzten Meile in Österreich zu 100% CO₂ frei sein  wollen. Das wird dann zeitverschoben 3, 4, 5 Jahre  

00:16:49: dann auch in Ost und Südosteuropa, Türkei möglich  sein. Und bis 2040 wollen wir dann sozusagen zu  

00:16:55: 100% CO₂ reduziert haben, heißt, auch der gesamte  Schwerverkehr und die gesamten Immobilien. 

00:17:00: Da sind wir auf einem guten Weg. Wie man  schon daraus erkennt, sind wir sozusagen  

00:17:05: in Ost und Südosteuropa, Türkei einige Jahre  hinten nach sozusagen in der Entwicklung. Auch mit  

00:17:11: dem Vorteil, dass wir das Know how, das wir uns  in Österreich aufgebaut haben, dort auch nutzen  

00:17:16: im Gesamtkonzern. Und es ist dann länderweise  wirklich sehr stark unterschiedlich. Hängt  

00:17:20: ab von Förderregimen, auch von Regulatorien. Wir sind in der Slowakei, also im benachbarten  

00:17:27: Ausland, schon sehr sehr gut unterwegs. Haben  dort zahlreiche Fahrzeuge bereits umgestellt.  

00:17:32: Auch in der Türkei, da eine ähnliche Logik wie  vorher: Das „Grüne Graz“ oder „Grüne Wien“ haben  

00:17:37: wir dort das „Grüne Bodrum“ gestartet.  Also auch dort gibt’s Ballungsräume,  

00:17:40: wo wir zu 100% umgestellt haben. Aber wie gesagt,  das Ganze ist einem bisschen zeitverschoben,  

00:17:46: aber mit dem klaren Ziel, das in 4-5 Jahren  im Abstand spätestens auch nachgezogen haben. 

00:17:52: Das heißt, kann man sagen, dass ihr die regionalen  Besonderheiten, die ihr hier die letzten Jahre  

00:17:56: schon getestet habt und erfolgreich umgesetzt  habt, zu einer strategischen Stärke dann bei  

00:18:02: den Tochterbetrieben im Ausland macht? Ja, also nicht nur im Ausland, auch in  

00:18:05: Österreich. Also, ich glaube, wir sind europaweit  wirklich Vorreiter. Man merkt auch daran,  

00:18:09: dass viele internationale Logistiker auch  zu uns kommen und uns auch erfahren wollen,  

00:18:13: wie wir das gemacht haben. Wir haben auch den  einen oder anderen Beratungsvertrag bereits  

00:18:17: nach außen vergeben, wo wir auch andere  Fuhrparkumstellungen begleitet haben,  

00:18:22: also wirklich vorne mit dabei. Und klarerweise,  nachdem wir das Ganze als Gesamtnetz in unseren  

00:18:28: Zieländern, wir sind in 14 Ländern Europas und  Asiens inzwischen bereits unterwegs, wollen wir  

00:18:35: diesen Vorteil auch unseren Kunden weitergeben. Wir erreichen ja mit unseren Netzwerken inzwischen  

00:18:41: 150 Millionen Empfängerkunden. Das ist vielleicht  in Österreich gar nicht so bekannt, dass in  

00:18:45: Österreich nur knapp 10 Millionen davon sozusagen.  Der Großteil ist in Ost und Südosteuropa, Türkei,  

00:18:52: Aserbaidschan, Georgien, wo wir gestartet  sind. Und die Transformation, der Erfahrungen,  

00:18:58: die wir in Österreich gelernt haben, die  werden dort auch dort hin transportiert, ja. 

00:19:03: Du hast vorher schon erzählt, das große Ziel  für 2030 ist es, dass die Österreichische  

00:19:08: Post flächendeckend mit E Fahrzeugen, mit  E Bikes oder auch zu Fuß zustellt. Ein sehr  

00:19:12: ambitioniertes Vorhaben, wie ich finde. Aber ich  bin sehr zuversichtlich, dass ihr das auch rocken  

00:19:16: werdet. Das verlangt jedenfalls jede Menge  Planung, auch hinsichtlich der Infrastruktur  

00:19:21: und Umsetzungsstärke. Wie sieht denn jetzt da  der Fahrplan konkret aus? Was braucht’s noch,  

00:19:26: damit dieses Ziel 2030 auch erreicht werden kann? Wenn man es nur jetzt arithmetisch hernimmt:  

00:19:31: 10.000 Fahrzeuge, wir stehen bei knapp über  6000, braucht es jedes Jahr rund 1000 Fahrzeuge,  

00:19:36: die wir sozusagen vom Diesel auf E Mobilität  transformieren. Das werden im heurigen Jahr sogar  

00:19:43: knapp mehr als 1000 sein, die wir geplant haben. Vielleicht spannend ist auch hier zu ergänzen,  

00:19:48: dass wir in den letzten Jahren immer eine  Mischung hatten aus europäischen Fahrzeugen  

00:19:53: und auch chinesischen Anbietern. Wir schreiben  regelmäßig neu aus. Die Europäer haben jetzt  

00:19:58: hier gut nachgezogen. Also, wir haben jetzt mit  Stellantis und Renault wieder zwei europäische  

00:20:04: Konzerne sozusagen dazubekommen, die uns hier gut  servicieren. Vielleicht auch eine gute Nachricht  

00:20:09: für die Europäische Union oder für Österreich. Ja und im heurigen Jahr sind es 32 Millionen,  

00:20:17: die wir sozusagen nur in den Fuhrpark investieren.  Also, es geht wirklich viel Geld rein. Aber wir  

00:20:23: sehen, das ist, glaube ich, ganz ganz wichtig,  es kommt sowohl bei unseren Empfängerkunden,  

00:20:27: also bei Herrn und Frau Österreicher:in,  sehr gut an, aber auch besonders bei unseren  

00:20:34: Versenderkunden. Also, wir haben einige Kunden  auch deswegen gewonnen, weil wir grün zustellen  

00:20:42: und in den internen Bewertungen ist es ein echter  Faktor. Es gibt keine Zahlungsbereitschaft,  

00:20:47: sage ich auch dazu, weder auf der Empfänger  noch auf der Versenderseite, aber in der  

00:20:52: Gewichtung in den Bewertungen hat’s Relevanz. Im Gelb steckt ganz viel Grün. Das lese ich auch  

00:20:58: oft auf der Straße und das habe ich heute auch  sehr stark durchgehört. Das ist tatsächlich so. 

00:21:02: Zum Abschluss unserer Episode habe ich noch  an dich, Peter, eine sehr persönliche Frage  

00:21:06: und zwar was bedeutet es für dich, die Mobilitäts  und Energiewende aus eigener Kraft voranzutreiben? 

00:21:13: Ich habe zwei Enkelkinder und ja, ist irgendwie  ein Auftrag sozusagen für mich als auch Teil der  

00:21:22: älteren Generation, sicherzustellen, dass die  Zukunft der Enkelkinder und der Urenkelkinder  

00:21:28: und so weiter gut abgesichert wird und das  ist ein wichtiger, wichtiger Beitrag dazu. 

00:21:35: Aber sozusagen, es braucht auch und da bin  ich auch Vorstand der Österreichischen Post  

00:21:38: AG. Es braucht auch eine kommerziell gute  Rechnung dazu. Inzwischen ist es auch so,  

00:21:43: dass auf der letzten Meile die E Fahrzeuge sich  besser rechnen als vergleichbare Technologien.  

00:21:49: Das hat natürlich auch mit unserem Einsatzgebiet  zu tun, aber das funktioniert sehr, sehr gut. 

00:21:56: Es kommt bei unseren Kunden sehr gut an. Unsere  Kunden fordern das, wünschen das. Das ist für mich  

00:22:00: auch ein Auftrag. Man muss den Kunden zuallererst  zufriedenstellen, damit das Geschäft funktioniert  

00:22:05: und mit diesen drei Komponenten, glaube ich,  fühlen wir uns da auf einem guten Weg. Wir  

00:22:10: haben auch unsere Strategie im letzten Jahr  neu definiert, wo das Thema Nachhaltigkeit,  

00:22:15: nachhaltige Logistik wieder im Kern der Strategie  steht. Also volles Commitment des gesamten  

00:22:20: Unternehmens zu dieser Strategie. Herzlichen Dank für das Gespräch,  

00:22:24: Peter. Dankeschön. Ich danke dir. Zusammenfassend lässt sich sagen,  

00:22:27: dass Elektromobilität in der Zustellung längst  kein Pilotprojekt mehr ist, sondern Realität,  

00:22:33: gelebte Realität mit messbarem Impact. Wer heute  Verantwortung übernimmt, der stellt nicht einfach  

00:22:39: nur seinen eigenen Fuhrpark um, sondern sendet  ein starkes Signal in Richtung Zukunftsfähigkeit. 

00:22:45: Die Erfahrungen aus dem Alltag bei  der Österreichischen Post AG mit  

00:22:48: mehr als 6000 E Fahrzeugen zeigen:  Es braucht eine klare Strategie,  

00:22:53: es braucht technologisches Feingefühl und  Durchhaltevermögen. Dann ist die Elektromobilität  

00:22:58: in der Logistik machbar und skalierbar. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön  

00:23:03: an Sie, liebe Zuhörer:innen und Zuseher:innen,  fürs Dabeisein. Begleiten Sie uns auf unserer  

00:23:08: Reise zur Mobilitäts und Energiewende.  Bis zum nächsten Mal bei WATTgoesON.