Wenn Kreislaufwirtschaft unter Strom steht: E-Schwerlast in der Praxis

00:00:00: Es ist etwas, wo ich stolz bin. Die Technologie  funktioniert, auch die Reichweiten halten,  

00:00:06: was sie versprechen. Überall im städtischen  Bereich sind wir sukzessive auf dem Weg,  

00:00:11: das mehr und mehr umzustellen. Und es reicht oft  ein bisschen, diesen Kreislaufwirtschaftsgedanken  

00:00:16: mit hineinbringen, dann können wir die  Welt ein Stück nachhaltiger machen. 

00:00:26: WATTgoesON, der elektrifizierende Podcast  für Unternehmen mit Kathrin Hanzl. Herzlich  

00:00:32: willkommen bei WATTgoesON, dem elektrifizierenden  Podcast für Unternehmen. In der heutigen Episode  

00:00:39: geht es um tonnenschwere Herausforderungen  und um mutige Entscheidungen. Wir sprechen  

00:00:44: über E LKWs in der Praxis und über die Frage  der passenden Ladeinfrastruktur sowie über den  

00:00:50: Rohstoff Batterie. Was passiert eigentlich mit  einer Batterie nach dem ersten Leben? Heute mein  

00:00:56: Interviewgast ist das CEO der Saubermacher AG  Andreas Opelt. Gemeinsam werfen wir einen Blick  

00:01:02: auf klimafitte Fuhrparks, auf die wirtschaftliche  Realität und was die Entsorgungswirtschaft zur  

00:01:08: Mobilitätswende beitragen kann. Herzlich  willkommen, Andreas. Schön, dass du heute  

00:01:11: da bist. Hallo, schön, dass ich da sein darf. Elektro LKWs sind der Hoffnungsträger in der  

00:01:16: Logistik. Wie funktioniert so ein operatives  Tagesgeschäft mit einem 26 Tonner, der ein E  

00:01:22: Fahrzeug ist? Also, wir haben seit 2023 E  Fahrzeuge im Schwerlastbereich im Einsatz  

00:01:29: bei Saubermacher. Und ich muss sagen, wir  sind sehr positiv überrascht. Das heißt, die  

00:01:35: Technologie funktioniert recht einwandfrei, ohne  größere Probleme. Auch die Reichweiten halten,  

00:01:42: was sie versprechen und wir haben doch jetzt  schon 18 LKWs im Einsatz direkt und ein paar  

00:01:49: auch über Subpartner und können eigentlich nur  positiv darüber berichten. Es ist natürlich etwas,  

00:01:56: wo wir uns umstellen müssen. Es geht nicht  auf jeder Tour. Wenn Sie hier die Steiermark  

00:02:00: anschauen, irgendwo im Mürztal, wo’s dann bergauf,  bergab geht, lange Touren im ländlichen Bereich,  

00:02:07: da warten wir noch ein bisschen, aber überall  im städtischen Bereich sind wir sukzessive auf  

00:02:13: dem Weg, das mehr und mehr umzustellen. Jetzt hast du das schon kurz gesagt,  

00:02:17: es geht nicht überall. Was bedeutet dieser Umstieg  auf eine elektrifizierte Flotte für Fahrpläne,  

00:02:23: für die Tour, für das Personal gesamt, aber  auch für die betriebliche Effizienz? Also,  

00:02:28: wo wir Einschränkungen noch haben, ist eben  Zweischichtbetrieb. Das heißt, die Ladung  

00:02:34: dieser LKWs kann nur über Nacht passieren  heute mit den aktuellen Lademöglichkeiten,  

00:02:40: aber im Einschichtbetrieb schaffen wir es im  städtischen Bereich, dass wir Touren vollständig  

00:02:46: abdecken. Natürlich gilt’s immer, in der Planung  vorauszuschauen. Das heißt, immer wenn wir LKWs  

00:02:52: neu beschaffen, dann schauen wir, welche Touren  können wir eventuell umbauen, dass sie Elektro LKW  

00:02:57: tauglich sind oder welche sind es heute schon. Für  das Fahrpersonal ist es ein positives Asset. Ja,  

00:03:04: wir leiden ja alle unter Personal- und speziell  unter Fahrermangel und hier ist der Elektro  

00:03:12: LKW mit seinen Features, aber auch mit seinem  Fahrverhalten etwas, das unsere Fahrer als sehr  

00:03:18: positiv werten und wir in der Personalsuche auch  unsere Elektroflotte und unseren Ausbauplan nach  

00:03:25: vorne setzen, damit wir gute Leute bekommen. Jetzt brauchen diese großen Fahrzeuge,  

00:03:30: 18 Stück sind sie bei euch schon an  der Zahl, brauchen ja auch große,  

00:03:33: hohe Ladeleistungen. Da braucht’s ein strategisch  ausgeklügeltes Konzept dahinter, würde ich mal  

00:03:39: sagen. Wie plant ihr da die Ladeinfrastruktur,  dass die sukzessive mit dem wachsenden Fuhrpark  

00:03:45: mitwächst? Ich muss sagen, das haben wir etwas  unterschätzt, weil die LKWs, die testet man,  

00:03:52: bevor man sie kauft. Und die Ladesäule, wie  man es bei den PKWs kennt, die denkt man,  

00:03:56: die kauft man von der Stange, aber die gibt’s  ja für die LKWs noch nicht so lange. Das heißt,  

00:04:01: wir haben auch bei der Ladeinfrastruktur ein  paar Produzenten und Technologien testen müssen,  

00:04:06: schmerzliche Erfahrungen machen müssen, bis wir  jetzt Ladesäulen haben und Ladeinfrastruktur  

00:04:11: Technologien, die gut funktionieren. Und dann  ist auch hier langfristige Planung angesagt, denn  

00:04:16: einen LKW, den kauft man relativ schnell, aber  ein Umbau auf einem Abfallwirtschaftsstandort,  

00:04:22: wo es um Genehmigungen und Platz geht, das ist  etwas, das muss man von langer Hand planen.  

00:04:28: Da haben wir einen Ausbauplan, und der endet  manchmal nicht bei der Ladesäule, sondern geht  

00:04:34: bis zum Trafo. Wenn man sich vorstellt, dass wir  hier doch eine Vielzahl von LKWs im Einsatz haben  

00:04:40: jetzt schon und auch noch weitere dazugeben,  dann haben wir oft wirklich zwei , drei-,  

00:04:45: vier Jahres Pläne, sogar den Trafo zu erneuern. Welche Rolle spielt dabei der Netzanschluss und  

00:04:51: wie gelingt der Spagat zwischen der technischen  Machbarkeit und der wirtschaftlichen Vernunft?  

00:04:55: Also, wir haben auf unseren Standorten heute schon  relativ hohe Netzleistungen, weil unsere Anlagen  

00:05:02: auch relativ viel Strom brauchen. Aber natürlich  hat vor 10, 20 Jahren noch niemand vorhergesehen,  

00:05:08: wie wir die Trafo Infrastruktur eingerichtet  haben, was da auf uns zukommt. Das heißt,  

00:05:13: wir schauen frühzeitig mit dem Netzanbieter,  wie wir auch die Trafoleistung erhöhen können,  

00:05:19: was ist möglich und gehen meistens jetzt schon in  den Maximalausbau, um für die Zukunft vorzusorgen.  

00:05:26: Dadurch entstehen ja auch Mehrkosten, muss  man ehrlicherweise sagen. Es gibt aber in  

00:05:30: Österreich umfassende Förderprogramme, weil es  einfach politisch ein priorisiertes Ziel ist,  

00:05:35: die Mobilitätswende herbeizuführen. Da stellt sich  nur für mich die Frage: Wenn ein Unternehmen wie  

00:05:39: Saubermacher auf eine E Flotte umsteigt, reicht  die bestehende Förderlandschaft aus? Einfach die  

00:05:46: Mehrkosten für Fuhrpark, für Ladeinfrastruktur,  kann man das dann wirtschaftlich stemmen? 

00:05:51: Also, ich würde sagen, es gab eine intensive  Förderinfrastruktur 2024, wo das wirklich begonnen  

00:05:57: hat, intensiv gefördert zu werden. Es wurden 80%  der Mehrkosten gefördert. Das war doch erheblich.  

00:06:03: Dafür waren wir auch dankbar. Inzwischen mit  2025 ist das schon auf 60% reduziert worden,  

00:06:10: auch weniger Fördervolumen war verfügbar und  da appellieren wir schon ganz stark, dass dies  

00:06:17: wieder erhöht wird, zumindest beibehalten wird.  Weil man soll neben dem kommerziellen Erstinvest  

00:06:24: Risiko nicht unterschätzen, dass wir natürlich  ein erhebliches Risiko mit der Langzeitnutzung  

00:06:30: eingehen. Heute, ich habe es vorher gesagt,  funktionieren die LKWs überraschend gut.  

00:06:35: Aber ob dieser LKW in 8 Jahren noch immer die  gleiche Batterieleistung hat und so funktioniert,  

00:06:41: das wissen wir heute nicht. Das heißt,  dieses unternehmerische Risiko gehen wir als  

00:06:45: Unternehmer alle ein und ich glaube, das ist auch  notwendig, aber es muss auch der Beitrag von der  

00:06:50: Förderschiene kommen, damit wir das tun können. Wie realistisch ist denn ein Umstieg,  

00:06:55: wenn die Ausschreibungskriterien oder z. B.  auch die Preissensibilität von Kunden und  

00:07:00: Kundinnen einfach klare Grenzen setzt? Ja, ich würde sagen, aktuell ist nicht  

00:07:04: die beste Zeit. Eine dreijährige Rezession, die  längste Rezession, die wir seit dem Ende des  

00:07:11: Zweiten Weltkriegs gesehen haben, ist nichts,  wo die Kunden jetzt extra Euros im Raum haben  

00:07:16: für neue Technologien. Das heißt, hier kämpfen  wir schon, dass wir diesen Mehrwert beim Kunden  

00:07:21: auch platzieren. Es gibt im öffentlichen Bereich  aber erste Ausschreibungen, die das quotieren, die  

00:07:28: zusätzliche Punkte für Elektromobilität angeben  und wir sind der Meinung, dass dieser Klimawandel  

00:07:35: speziell auch vom öffentlichen Bereich forciert  werden sollte und jede dieser Ausschreibungen im  

00:07:41: öffentlichen Bereich einen Zusatzkriterienskatalog  für Elektromobilität haben sollte. 

00:07:47: Was sich fördertechnisch ändern sollte,  hast du schon genannt. Was wären noch so  

00:07:51: Punkte jetzt strukturell, regulatorisch, wo  du sagst, das muss sich ändern, damit die E  

00:07:56: Mobilität, vor allem die betriebliche E  Mobilität, auch im Mittelstand ankommt? 

00:08:01: Also, das Thema Genehmigungsdauer für die  Errichtung von Infrastruktur ist etwas,  

00:08:07: wo wir speziell als Saubermacher, wo wir komplexe  abfallwirtschaftliche Genehmigungen suchen müssen,  

00:08:14: schon länger trommeln, dass dies beschleunigt  werden muss. Ich glaube, das hört man ja auch  

00:08:19: immer wieder im Ausbau der nachhaltigen Energie,  dass das Thema Genehmigungen eine Bremse ist. Und  

00:08:26: das ist, glaube ich, etwas, wo wir in Österreich  mit Deregulierung und mit Beschleunigung  

00:08:31: einfach noch aufs Gas drücken können. Eine Batterie ist jetzt nicht nur ein  

00:08:35: Energiespeicher, sondern auch ein Wertstofflager.  Wie geht’s ihr bei Saubermacher mit den Batterien  

00:08:42: um? Gibt’s da eine Möglichkeit, die  zurückzuführen, die wieder zu verwerten? 

00:08:46: Wir haben gleich hier um die Ecke in  Premstätten das modernste Batterielager  

00:08:52: und Batteriezerlegeeinheit Österreichs. Hier  können genau diese Großbatterien ankommen,  

00:09:00: und das Recycling so einer Batterie ist  nicht einfach. Und das funktioniert so,  

00:09:05: dass wir zuerst die Batterie demontieren müssen  ein bisschen, dass wir dann dorthin kommen,  

00:09:10: wo wir sie tiefenentladen können. Sobald sie dann  entladen ist, können wir sie weiter demontieren  

00:09:15: in die Einzelmodule. Wir können dann die, es ist  ja oft 30% der Batterie ist ein Aluminiumgehäuse,  

00:09:22: diese Wertstoffe mal trennen von den wirklichen  Batteriemodulen. Diese Batteriemodule müssen  

00:09:27: wir dann in modernen Hochregallagern,  die auch speziell brandgeschützt sind,  

00:09:32: zwischenlagern, bevor sie dann in spezialisierte  Recyclingwerke gehen, damit man wirklich die  

00:09:38: kritischen Rohstoffe, die seltenen Erden  und alles, was sonst dort noch drinnen ist,  

00:09:43: wieder dem Recycling zuführen kann. Das geht  heute. Das ist aber auch etwas, was gerade  

00:09:47: am Start ist. Weil man kann sich vorstellen, wenn  heute Elektro LKWs gekauft werden, dann gibt’s ja  

00:09:53: nicht morgen schon die Batterien fürs Recycling,  sondern da kommt dann mal eine Batterie daher,  

00:09:57: vielleicht von einem LKW, der irgendeinen Fehler  hatte und in 3 Jahren kommen dann zehn Batterien  

00:10:02: pro Monat daher. Und so muss man auch sukzessive  die Infrastruktur fürs Recycling nachziehen. 

00:10:07: Sind aber auf jeden Fall sehr umfassende  und komplexe Prozesse, wie ich durchhöre.  

00:10:11: Was entscheidet denn am Ende des Tages darüber,  ob eine Batterie überhaupt ein zweites Leben  

00:10:16: bekommt? Was passiert nach dieser Demontage, wo  man das dann, denke ich mal, entscheiden kann? 

00:10:21: Sie sprechen einen guten Punkt an: das zweite  Leben. Ich habe vorher das Recycling besprochen,  

00:10:25: aber bevor man natürlich das Recycling eingeht,  sollte man schauen, kann ich die Batterie noch  

00:10:30: einmal nutzen als Batterie? Und das funktioniert,  indem man so Second Life Speicher baut.  

00:10:38: Wir haben gerade hier im Ecoport in unserer  Zentrale den ersten Second Life Speicher in  

00:10:43: Betrieb genommen, bereits vor vier Jahren im  Rahmen eines Forschungsprojekts. Das ist etwas,  

00:10:49: wo die Wertschöpfung und die  Nachhaltigkeit am höchsten ist. 

00:10:52: Was man dafür aber braucht, ist möglichst gute  Standardisierung bei diesen Batteriemodulen, weil  

00:10:59: wenn in jeder Batterie, die wir zurückbekommen,  andere Batteriemodule sind, dann tut man sich  

00:11:04: extrem schwer, solche Second Life Speicher zu  bauen, vor allem im größeren Stil. Das heißt,  

00:11:11: wenn man hier eine gewisse Technologiereife  bei der Batterieproduktion erreicht hat,  

00:11:15: dann plädieren wir ganz stark auf eine gewisse  Standardisierung, damit eben dieses Thema Second  

00:11:21: Life auch im industriellen Maßstab passieren kann. Was müsste noch passieren, vor allem europaweit,  

00:11:28: damit man diesen Second Life Circle quasi  sicherstellen kann, sei es wirtschaftlich,  

00:11:33: aber es auch skalierbar machen könnte? Ich glaube, auf der europäischen Ebene  

00:11:38: wurde mit der neuen EU Batterieverordnung schon  ein guter Grundstein gelegt. Der Grundstein geht  

00:11:47: mehr Richtung Recycling als Richtung Second  Life, weil das Second Life an sich kommerziell  

00:11:54: schon interessant ist. Sofern wir ähnliche  Batteriemodule haben, ist das etwas, was wir,  

00:12:01: glaube ich, automatisch bekommen werden.  Was wir nicht automatisch bekommen würden,  

00:12:07: ist das Thema Recycling, weil das Recycling  einer Batterie und das Herausholen des Nickels  

00:12:13: und der sonstigen seltenen Erden ist  einfach ein kostenaufwendiger Prozess. 

00:12:19: Und hier hat die Batterieverordnung der EU  vorgegeben, dass ab 2031 jede neue Batterie  

00:12:26: mit Sekundärmaterialien produziert werden muss,  mit gewissen Prozentsätzen, die dann sogar noch  

00:12:33: einmal in einem Schritt weiter erhöht werden  und damit forciert man natürlich Recycling,  

00:12:38: weil jeder Batterieproduzent diese Rohstoffe,  diese Sekundärrohstoffe benötigt, weil er sonst  

00:12:44: nicht auf den europäischen Markt gehen kann. Sind einige Schlagworte, die mir da gleich  

00:12:48: in den Kopf kommen, von Kreislaufwirtschaft,  Energieeffizienz, Rückgewinnung. All das ist in  

00:12:53: der Abfallwirtschaft gelebte Praxis tatsächlich.  Was kann man jetzt aus diesem Systemdenken in  

00:13:00: der Abfallwirtschaft in die Mobilitätswende  mitnehmen oder was kann man davon übertragen? 

00:13:05: Genau, wir in der Abfallwirtschaft,  in der Kreislaufwirtschaft, haben  

00:13:09: diese Gedanken ja seit Jahren in verschiedenen  Produktstoffen. Und wo wir stark plädieren, ist,  

00:13:18: dass man Mobilitätswende nicht nur so denkt, dass  man an den LKW denkt und wo man ihn laden kann,  

00:13:24: sondern dass man eben diesen Kreislauf denkt:  Wie wird die Batterie produziert? Aus welchen  

00:13:29: Rohstoffen wird die produziert? Wie komme ich zu  diesen Rohstoffen? Wie kann ich die vielleicht  

00:13:33: aus einem Recyclingprozess generieren,  um nicht Primärrohstoffe zu nutzen? Wie  

00:13:38: produziere ich die Batterie so, dass ich  sie dann gut zerlegen kann, vielleicht in  

00:13:42: Zukunft sogar automatisiert zerlegen kann? Heute haben wir Hochvolt Techniker, die  

00:13:48: wirkliche Spezialisten sind, die man jetzt auch  nicht wie Sand am Meer findet in der aktuellen  

00:13:55: Personalsituation. Und so denkt man den Kreislauf  weiter, indem man dann sagt: Ich kann die Batterie  

00:14:01: gut zerlegen, wie kann ich sie gut entladen,  wie sind dort standardisierte Module enthalten,  

00:14:06: die ich dann wieder einem Second Life zuordnen  kann? Und so geht man schrittweise wieder bis  

00:14:12: zum Rohstoff, der wieder in die Batterie gehen  soll und deshalb sind wir dankbar, dass auch rund  

00:14:17: um das Thema Mobilitätswende wir hier, so wie in  Ihrem Podcast, einen einen Sprechraum bekommen,  

00:14:25: um diese Kreislaufwirtschaftsgedanken  jetzt schon anzubringen. 

00:14:29: Und hinaus in die Welt auch zu tragen, andere zu  motivieren, da mehr zu machen. Welche Prinzipien  

00:14:34: wie z. B. standardisierte Prozesse oder Verfahren  braucht es oder gibt’s, damit die Mobilitätswende  

00:14:40: herbeigeführt werden kann und damit Mobilität  auch neu gedacht und organisiert werden kann? 

00:14:45: Ich glaube, dass speziell das Thema  Ladeinfrastruktur im LKW Bereich noch  

00:14:51: einen großen Fokus benötigt. Wir auf unseren  Standorten entwickeln Ladeinfrastruktur, aber um  

00:14:59: die LKWs wirklich zu 80, 90, 100% in Elektroflotte  umzuwandeln, brauchen wir auch auf der Strecke  

00:15:08: Ladeinfrastruktur. Hier gibt es noch extrem wenig.  Hier gibt es auch wenig Standardisierung und  

00:15:13: das sollte man von Anfang an mit einem Standard  arbeiten, damit wir nicht mit sieben verschiedenen  

00:15:18: Karten auf sieben verschiedenen Infrastrukturen,  die unterschiedliche Ladeleistungen haben,  

00:15:25: damit umgehen müssen, was im Betriebsverkehr  einfach nicht möglich ist. Das ist bei den  

00:15:29: Privat PKWs etwas, wo sich jeder selber  danach richten kann. Dort ist das eine  

00:15:34: Standardisierung, die wir unbedingt benötigen. Wie können da jetzt Verkehrs- und Abfallwirtschaft  

00:15:40: voneinander lernen? Weil es spielt ja  auch ineinander. Also, es geht ja einher,  

00:15:44: so wie du gesagt hast, ihr braucht unbedingt  mehr Ladeinfrastruktur auf der Strecke. Also,  

00:15:49: was kann jetzt die Verkehrswirtschaft  lernen? Was kann die Abfallwirtschaft lernen? 

00:15:53: Ich glaube, die Verkehrswirtschaft hat jetzt  schon viel gelernt rund um die PKWs, die  

00:15:58: elektrisch betrieben werden. Ich glaube, hier hat  man sicher die letzten Jahre auch rund um dieses  

00:16:03: Thema Standardisierung sich schon erste Gedanken  gemacht und wenn man die Zeit zurückdrehen könnte,  

00:16:08: würden die Verantwortlichen vielleicht sagen, da  hätten wir von Anfang an eine Standardisierung  

00:16:13: einleiten sollen und genau das ist das, was wir  hier lernen sollten, dass für das Thema LKWs  

00:16:21: wir diese Standardisierung gleich einführen. Und für das Thema Abfallwirtschaft können  

00:16:26: wir dort nur auch einbringen, dass wir die  Touren zeigen, dass wir gewisse Ladepunkte  

00:16:32: oder potenzielle Ladepunkte, die man brauchen  könnte, an die Verkehrsplaner weitergeben und  

00:16:37: dann geht man hier Hand in Hand weiter. Denn ich  glaube, das ist etwas, was man einfach über Jahre  

00:16:43: entwickeln wird. Das wird nicht morgen hier sein. Wir diskutieren das in der Branche ja immer,  

00:16:48: warum es eher weniger lineares  Denken braucht und eher die  

00:16:53: Tendenz zum im Kreis handeln. Wie siehst du das? Es braucht extrem viel mehr Handeln im Kreis, weil  

00:17:00: wir heute auf einer Erde leben, deren Ressourcen  begrenzt sind und wenn man sich die Statistiken  

00:17:07: anschaut, dann konsumieren wir trotzdem jedes Jahr  noch viel mehr, als wir sollten, von Rohstoffen,  

00:17:13: von nicht nachhaltigen Energien. Und das ist  etwas, wo wir bei jedem Stoff und bei jedem  

00:17:21: Produkt noch extrem viel Potenzial haben,  nicht nur aus der Konsumsicht zu denken,  

00:17:27: sondern eben auch ein bisschen und es reicht oft  ein bisschen, diesen Kreislaufwirtschaftsgedanken  

00:17:32: mit hineinbringen, dann können wir die  Welt ein Stück nachhaltiger machen. 

00:17:37: Zum Abschluss unserer heutigen Episode habe ich  noch eine persönliche Frage an dich, und zwar:  

00:17:41: Was bedeutet es für dich, aus eigener Kraft  die Energie und Mobilitätswende herbeizuführen? 

00:17:48: Es ist etwas, wo ich stolz bin, dass wir als  Firma Saubermacher Pionier sind, mit moderner,  

00:17:57: neuer nachhaltiger LKW Infrastruktur auf den  Markt zu gehen. Wir waren 2023 eine der ersten,  

00:18:05: die das getestet haben, weil wir sehen uns auch  in der Verantwortung, diese Dinge früh zu testen,  

00:18:11: weil irgendwer muss sie testen, aber persönlich  ist das natürlich eine Herausforderung als  

00:18:17: zuständiger Vorstand für das Thema Logistik. Auch  über all unsere Länder ist es etwas, das wir vor  

00:18:25: 10 Jahren in unseren Investitionsplänen noch  nicht hatten, wo wir auch Risiken gehen, die  

00:18:30: wir vorher nicht gesehen hatten. Aber gleichzeitig  sehe ich das auch als meinen wichtigen Beitrag,  

00:18:35: hier mitzugestalten, damit diese Mobilitätswende  auch im Schwerlastbereich schneller vorangeht,  

00:18:42: als wir uns das vielleicht ohne  solche Pioniere vorstellen würden. 

00:18:47: Herzlichen Dank für das  Gespräch, Andreas. Dankeschön. 

00:18:50: Zusammenfassend lässt sich sagen,  dass Mobilitätswende auch bedeutet,  

00:18:53: vertraute Abläufe neu zu denken. Besonders dort,  wo Fahrzeuge schwer, Strecken lang und Einsätze  

00:19:00: täglich planbar sein müssen. Saubermacher zeigt,  dass die E Mobilität auch im Nutzfahrzeugbereich  

00:19:07: keine Zukunftsversprechungen mehr sind, keine  Vision mehr sind, sondern gelebte Realität,  

00:19:12: mit all den Herausforderungen, die da auf einen  zukommen. Vom ersten LKW, E LKW natürlich, bis hin  

00:19:18: zur Batterie, die in die Kreislaufwirtschaft  eingebracht wird. Es braucht jede Menge Mut  

00:19:23: zur Veränderung. Es braucht technisches Know  how und auch ein gutes Stück Pionierarbeit. 

00:19:28: Vielen Dank an alle Zuhörer:innen und  Zuseher:innen fürs Dabeisein. Begleiten Sie uns  

00:19:33: weiterhin auf unserer Reise zur Mobilitätswende.  Bis zum nächsten Mal bei WATTgoesON.