Vom Hype zum Trend: Wie der ÖAMTC die nächste Phase der E-Mobilität mitgestaltet

00:00:00: Wenn ich heute ein privates Elektroauto habe  und ich plane, es anzuschaffen, dann arbeite  

00:00:04: ich natürlich gerne dort, wo ich am Firmenstandort  eine Lademöglichkeit habe. Wenn da alle mitmachen  

00:00:09: und ihren Stellhebel oder ihre Aufgaben sozusagen  erfüllen, dann ist es natürlich so, dass wir in  

00:00:15: diese Mobilitätswende relativ schnell vorankommen.  Und wer jetzt schon beginnt, hat natürlich die  

00:00:19: Nase vorn. Das ist eine Disruption, das muss man  wissen. Es ist Zerstörung von Altem hin zu Neuem  

00:00:24: und wir sind mittlerweile weg vom Hype. Das ist  tatsächlich ein Trend, der natürlich da bleibt. 

00:00:35: WATTgoesON, der elektrifizierende Podcast  für Unternehmen mit Kathrin Hanzl. Herzlich  

00:00:41: willkommen bei WATTgoesON, dem elektrifizierenden  Podcast für Unternehmen. In der heutigen Episode  

00:00:47: widmen wir uns einem Akteur, der für viele ganz  überraschend viel zur Mobilitätswende beiträgt,  

00:00:54: nämlich dem österreichischen Mobilitätsclub,  besser bekannt auch als ÖAMTC. Was tut sich  

00:01:00: in Sachen E Ladeinfrastruktur und  Emissionsreduktion? Wir stellen heute  

00:01:04: auch einen Total Cost of Ownership Vergleich an  und beleuchten regulatorische Aspekte. Zudem: Wie  

00:01:11: können Unternehmen ihre Flotte elektrifizieren und  wo liegen die größten Hebel, um Klimaziele auch  

00:01:17: im Mobilitätsbereich zu erreichen? Meine heutige  Gesprächspartnerin ist Organisatorin der eMOKON  

00:01:24: sowie auch Senior Managerin der B2B Kooperationen  Elektromobilität beim ÖAMTC. Herzlich willkommen,  

00:01:30: Marcella Kral. Schön, dass du heute hier  bist. Danke für die Einladung, Kathrin. 

00:01:34: Der Umstieg auf die E Mobilität, vor  allem auf die betriebliche E Mobilität,  

00:01:38: ist für viele Unternehmen auch mit hohen  Anschaffungskosten assoziiert, wobei das Bild  

00:01:42: ändert sich, wenn wir genauer hinschauen und zwar  Total Cost of Ownership da näher beleuchten. Wie  

00:01:49: unterscheiden sich jetzt die Gesamtkosten  über die Nutzungsdauer eines E Fahrzeugs  

00:01:54: im Vergleich zu jener eines Verbrennungsmotors? Ja, die tatsächlichen Kosten, die Gesamtkosten  

00:02:01: eines Fuhrparks, belaufen sich tatsächlich nicht  nur auf die Anschaffungskosten. Mittlerweile haben  

00:02:06: wir sogar schon bei einigen Modellen Preisparität,  dass der Verbrenner gleich teuer oder günstig ist  

00:02:11: wie das Elektrofahrzeug und umgekehrt. Aber es  geht ja dann weiter. Es geht dann um Rabatte.  

00:02:15: Wie schaut’s mit den Rabatten aus? Das ist dann  der tatsächliche Anschaffungswert und auch die  

00:02:21: Finanzierung. Also großer Posten in einer TCO  Rechnung ist tatsächlich die Finanzierung. Da  

00:02:26: kann ich vieles falsch machen, schon bei der  Anschaffung. Ich kann aber vieles auch falsch  

00:02:30: machen beim Treibstoff. Das heißt: Welchen  Energieinhalt nehme ich bzw. welche Kosten  

00:02:36: habe ich dann tatsächlich beim Elektrofahrzeug?  Aber es geht dann weiter. Ich habe dann eine  

00:02:40: Leasingrate und in dieser Leasingrate sind schon  sehr viele Kosten drinnen. Es ist ja nicht nur  

00:02:45: der Anschaffungswert drinnen, sondern es ist die  Verzinsung drinnen, aber es ist auch der Restwert  

00:02:50: drinnen. Und wenn wir uns eine Leasingrate  anschauen, wir haben vielleicht ein Drittel  

00:02:52: Anschaffungskosten, ein Drittel Anzahlung,  ein Drittel Leasingrate und dann haben wir  

00:02:57: ein Drittel Restwert. Und der Restwert bestimmt  eigentlich die Höhe der Leasingrate. Aber wenn  

00:03:02: wir uns tatsächlich die TCO Rechnung anschauen,  dann ist es ja nicht nur die Anschaffung und  

00:03:06: die Finanzierung, das sind ja auch Fixkosten wie  z. B. eben Treibstoffkosten, Versicherungskosten.  

00:03:13: Wir haben jetzt beim Elektrofahrzeug zwar  die motorbezogene Versicherungssteuer dabei,  

00:03:16: aber die ist nicht so ausschlaggebend, um  diesen Business Case jetzt zu kippen. Ganz  

00:03:21: wesentlich sind die Instandhaltungskosten,  also Service, Wartung, Reparaturen und  

00:03:26: da gewinnt das Elektrofahrzeug tatsächlich  schon heute. Und bei all diesen Positionen,  

00:03:30: also wie Versicherungskosten und Reifenkosten  z. B., sind überall auch Umsatzsteuerkosten  

00:03:36: dabei. In einer TCO kann ich natürlich auch  abbilden die NoVA, die Einkommensteuer und  

00:03:41: die Lohnnebenkosten. Und wenn ich das alles  zusammen subsumiere, kommt tatsächlich bei  

00:03:45: einer 48 Monats Rechnung oft schon heraus, dass  das Elektroauto günstiger ist als der Verbrenner. 

00:03:51: Da gibt’s jetzt zahlreiche Kostenblöcke, du  hast jetzt schon viele genannt wie Energie,  

00:03:56: Versicherung, Restwert ist schon gefallen  oder auch die Ladeinfrastruktur. Welche  

00:04:00: Kostenblöcke sind für ein Unternehmen da am  relevantesten? Also gerade in der Funktion,  

00:04:05: in der ihr euch als ÖAMTC befindet, ihr beratet  da ja auch Unternehmen. Wie geht ihr an diesen  

00:04:10: Vergleich heran? Welcher Kostenblock zählt? Also ganz wichtig ist einmal das richtige  

00:04:15: Fahrzeug für den richtigen Einsatzzweck. Da  beginnt’s eigentlich schon und das mache ich in  

00:04:18: einer Car Policy. Dort bestimme ich, in welcher  Anspruchshöhe bekommst du z. B. ein Dienstfahrzeug  

00:04:23: und das unterscheidet sich von einem Benefit  Car oder tatsächlich von einem Fahrzeug, wenn  

00:04:27: du jetzt im Außendienst bist. Da kann man viel  falsch machen, viel richtig machen. Ein großer  

00:04:32: Kostenblock ist natürlich der Treibstoff. Beim  Elektrofahrzeug habe ich immer die Möglichkeit,  

00:04:36: auf drei verschiedene Arten zu laden. Ich kann  günstig daheim laden, das heißt: Ladeinfrastruktur  

00:04:41: für Mitarbeiter daheim zu schaffen ist ein  riesiger Hebel, um die Treibstoffkosten  

00:04:45: runterzubringen. Ich kann AC laden, günstiger  natürlich auch am Firmenstandort, oder ich kann DC  

00:04:51: laden öffentlich und das ist meistens der teuerste  Wert. Deswegen beraten wir schon Unternehmen zu  

00:04:57: sagen: Schaut’s doch, dass diese Wertschöpfung,  dass diese Kosten bei euch bleiben und dass ihr  

00:05:02: den Mitarbeitern auch eine Lademöglichkeit daheim  schafft. Und ein wichtiger Punkt ist schon der  

00:05:06: Restwert, du hast das angesprochen. Mittlerweile  ist es tatsächlich so, dass viele Modelle,  

00:05:10: ich vergleiche immer Gleiches mit Gleichem, also  200 PS Verbrenner muss 200 PS Elektrofahrzeug  

00:05:15: gegenübergestellt werden und da ist es  mittlerweile schon so, dass die Restwerte beim  

00:05:19: Elektroauto höher sind als beim Verbrenner. Und  dann ist es natürlich sehr wohl ein Business Case.

00:05:25: Die Unternehmen schauen ja viel öfter  auch schon in Richtung Nachhaltigkeit,  

00:05:29: auch wenn es um den Fuhrpark geht. Also, es  zählen nicht nur noch die Fuhrparkkosten alleine,  

00:05:33: sondern auch die CO₂ Bilanz. Da gibt’s jetzt  Scope 1, Scope 2 und Scope 3. Vielleicht kannst  

00:05:39: du für unsere Zuseher:innen und Zuhörer:innen  ganz kurz erklären: Wofür steht das denn und  

00:05:44: warum sind vor allem im Rahmen der betrieblichen  Mobilität Scope 1 und Scope 3 so von Relevanz? 

00:05:50: Ja, danke. Es ist ganz wichtig, weil wir müssen  verstehen: Warum passiert diese Transformation?  

00:05:55: Warum beschäftigen sich Unternehmen oder Fuhrparks  überhaupt mit E Mobilität? Bis jetzt war‘s ja sehr  

00:06:00: bequem. Ich habe dir ein Fahrzeug zur Verfügung  gestellt auf 48 Monate, du hast eine Tankkarte  

00:06:04: bekommen und das war’s dann. Ich hatte keine  eigene Tankstelle, sondern das war einfach  

00:06:09: ausgemacht. Und jetzt muss sich der Fuhrleiter  mit ganz anderen Dingen auseinandersetzen.  

00:06:13: Aber warum muss er das tun? Weil es natürlich  eine Nachhaltigkeitsberichterstattung gibt,  

00:06:17: gerade bei Banken z. B., Versicherungen. Die  machen das schon seit mehr als 10 Jahren und die  

00:06:21: transformieren in Scope 1 und Scope 3 tatsächlich  die Mobilität, weil in Scope 1 und in Scope 3 habe  

00:06:27: ich das Mobilitätsmanagement drinnen. Scope 1 ist der direkte Fuhrpark,  

00:06:30: das sind die direkten Emissionen meines eigenen  Fuhrparks und den zu elektrifizieren ist jetzt  

00:06:35: keine Raketenwissenschaft. Ich sag das jetzt so  profan. In Scope 2 habe ich die indirekten Kosten,  

00:06:41: praktisch die zugekaufte Energie  und da ist es auch nicht wurscht:  

00:06:44: Habe ich eine PV Anlage am Dach? Habe ich  Ökostrom? Wie kann der Mitarbeiter laden  

00:06:48: und wie ist mein Stromliefervertrag? Also hat  auch mit Mobilität zu tun und mit den Kosten. 

00:06:52: Und in Scope 3 und es ist das schwierigste Scope  eigentlich, sind es auch die indirekten Kosten,  

00:06:58: die ich auch zukaufe, z. B. durch Geschäftsreisen,  z. B. durch Transportunternehmen, die mich ja  

00:07:04: beliefern oder z. B. auch der Pendelverkehr. Das  ist: Wie kommst du zu mir ins Unternehmen? Kommst  

00:07:10: du CO₂ neutral mit dem eigenen Elektroauto oder  kommst du vielleicht mit einem Jobrad, Klimaticket  

00:07:16: oder solchen Dingen? Oder kommst du tatsächlich  mit dem Verbrenner und diese Scopes schaut man  

00:07:20: sich ganz genau an und dann löst man das, indem  man den Fuhrpark als Allererstes transformiert. 

00:07:26: Und wie können die Firmen jetzt diese Emissionen  senken? Also wie z. B. aus Geschäftsreisen,  

00:07:30: aus Pendelverkehr oder aus der Lieferkette? Also, da gibt’s ganz viele Hebel. Also gerade  

00:07:34: Scope 1, habe ich gesagt, Fuhrpark einfach  auf Elektrofahrzeuge umstellen, schauen,  

00:07:39: dass es Ladeinfrastruktur gibt, zumindest einmal  am Firmenstandort. Das bedeutet aber auch Scope 3:  

00:07:45: Wenn ich heute ein privates Elektroauto  habe und ich plane, es anzuschaffen,  

00:07:49: dann arbeite ich natürlich gerne dort, wo ich  am Firmenstandort eine Lademöglichkeit habe,  

00:07:53: vielleicht sogar günstiger als der Strom  draußen oder als der Ladevorgang draußen kostet. 

00:07:57: Wir haben Jobrad, Jobtickets, das sind natürlich  alles Hebel, wo ich sage: Ich muss nicht unbedingt  

00:08:03: sozusagen mit dem eigenen Verbrenner ins  Unternehmen kommen, sondern kann halt alternativ  

00:08:07: auch ins Unternehmen kommen, auch natürlich  mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Wie schaut  

00:08:11: die öffentliche Anbindung aus? Und wie du gesagt  hast: Die Transportunternehmen, die Lieferanten,  

00:08:16: die konditioniere ich natürlich in so einer ESG  Betrachtung oder Nachhaltigkeitsbetrachtung. Da  

00:08:22: sag ich: Bitte, lieber Lieferant, wenn du bei  dieser Ausschreibung mitmachen möchtest, dann  

00:08:25: erwarte ich von dir, dass du deine Lieferungen  mit deinem Nutzfahrzeug elektrisch zu mir bringst  

00:08:32: oder mit deinem schweren Nutzfahrzeug kommst. Weil  ein großer Hebel in Scope 3 ist schon auch z. B.  

00:08:37: der Abfall. Und gerade was Abfall betrifft,  öffentliche Beschaffung, da gibt’s auch die  

00:08:42: Clean Vehicles Directive. Also, die müssen einen  gewissen Prozentsatz der angeschafften Fahrzeuge  

00:08:46: in der öffentlichen Beschaffung müssen elektrisch  sein. Das heißt, wir werden jetzt da draußen ganz,  

00:08:50: ganz viele Sonderfahrzeuge, auch Müllfahrzeuge,  sehen, die elektrisch sind, weil die genau diese  

00:08:55: Transformation auch mitmachen müssen. Wir wissen aber, Mobilität dreht sich  

00:08:58: jetzt nicht immer nur um die Mobilität selbst,  sondern sehr viel auch um die Daten dahinter.  

00:09:03: Ja. Worin liegen die Schwierigkeiten, gerade  für Scope 3 eine Datenerfassung zu betreiben? 

00:09:10: Ja, du sprichst was ganz Wichtiges an. Wie  bekomme ich Pendlerdaten z. B.? Ja, du machst  

00:09:15: natürlich Umfragen unter den Mitarbeiterinnen  und Mitarbeitern. Das muss natürlich klar  

00:09:19: dargestellt werden. Wenn ich einen Parkplatz z. B.  am Firmenstandort habe, tue ich mir vielleicht ein  

00:09:24: bisschen leichter, weil dann weiß ich: Okay,  der Mitarbeiter hat am Firmenstandort eine  

00:09:28: Parkmöglichkeit, aber auch eine Lademöglichkeit.  Das heißt, du beginnst da mit Umfragen. Es ist  

00:09:32: ganz schwierig, von Unternehmen CO₂ Daten zu  bekommen. Teilweise wissen sie es selber nicht,  

00:09:37: muss man dazu sagen. Wird aber dazu führen,  dass ich mir eher den Lieferanten nehme,  

00:09:41: der mir diese Daten liefern kann. Also da sind wir  schon eigentlich bei der Lösung und deswegen ist  

00:09:46: das ein Instrumentarium, um diese berühmte Energie  oder Mobilitätswende auch weiter voranzutreiben  

00:09:51: und wenn da alle mitmachen und ihren Stellhebel  oder ihre Aufgaben sozusagen erfüllen,  

00:09:56: dann ist es natürlich so, dass wir in diese  Mobilitätswende relativ schnell vorankommen. 

00:10:01: Regulativ hat sich ja jetzt auch etwas getan,  und zwar auf EU Ebene. Da gab’s jetzt erstmals  

00:10:06: verbindliche Vorgaben für die Ladeinfrastruktur,  die da auf den Weg gebracht wurden und zwar mit  

00:10:10: der Alternative Fuels Infrastructure Regulation,  kurz auch als AFIR bekannt. Welche Anforderungen  

00:10:17: sind daraus jetzt für die Unternehmen besonders  relevant? Welche Regeln betreffen z. B. die  

00:10:22: Mindestladeleistung, die Bezahlsysteme  oder auch Schlagwort Standorttransparenz? 

00:10:28: Ja, es ist ganz wichtig, jetzt kommen nämlich  die Menschen, wo die E Mobilität eigentlich  

00:10:32: und die Ladeinfrastruktur funktionieren muss.  Also diese Early Adopter, die gesagt haben:  

00:10:36: Ja, also ich knie mich da hinein und  schaue, wo ich am besten laden kann,  

00:10:40: das ist bald vorbei. Und die AFIR ist endlich  einmal ein Regelwerk, ein Rahmenregelwerk, an  

00:10:45: das sich alle zu halten haben, um die E Mobilität  transparent, aber auch vergleichbar zu machen. 

00:10:51: Und es bedeutet: Wenn du zu einer Ladestation  kommst und keinen Ladevertrag, keinen Vertrag  

00:10:56: mit einem Ladeproduktanbieter hast, dann musst  du in ganz Europa trotzdem laden können. Und  

00:11:01: da sagt die AFIR ganz klar: Ladestationen mit  mehr als 50 kW DC müssen ein Direct Payment  

00:11:07: Terminal haben. Sie müssen auch tatsächlich in der  Datenfolge genau aufzeigen, was kostet mich dieser  

00:11:13: Ladevorgang beim Starten schon, das ist ganz  wichtig. Und diese Daten müssen auch übertragen  

00:11:19: werden und sichtbar sein in den jeweiligen Apps. Das heißt, es wird dazu führen, dass in ganz  

00:11:24: Europa die Mobilität, die E Mobilität,  ankommt. Und bedeutet natürlich auch,  

00:11:29: dass man gewisse Daten eintakten muss. Das heißt:  Für den eigenen Fuhrpark ganz wichtig, wenn ich  

00:11:33: eine Ladeinfrastruktur am Firmenstandort plane  oder umsetzen möchte, muss ich mich daran halten.  

00:11:38: Das heißt, ich muss mich auch daran halten,  dass Kilowattstunden genau abgerechnet werden. 

00:11:43: Auf tatsächlich europäischer Ebene,  am transeuropäischen Straßennetz,  

00:11:46: ist es so, dass wir in Zukunft alle 60 km  Schnellladeinfrastruktur vorfinden müssen.  

00:11:51: In Österreich ist die ASFINAG damit betraut. Und  die AFIR ist nicht irgendwas, das steht faktisch  

00:11:56: über dem nationalen Recht. Das heißt, das muss  umgesetzt werden und das relativ rasch, damit  

00:12:02: wir einfach diese Versorgungssicherheit haben. Für den einzelnen Konsumenten bedeutet das:  

00:12:07: Ich kann darauf vertrauen, dass das nicht  nur transparent ist und auch überschaubar,  

00:12:14: sondern ich kann wirklich vergleichen. Und das  ist ein ganz wichtiger Faktor in der E Mobilität.  

00:12:18: Weil wenn du heute tankst, dann ist es ganz klar:  Du kannst mit der Tankkarte tanken, du kannst mit  

00:12:23: deiner Kreditkarte tanken, du kannst mit deinem  Handy tanken und du kannst bar zahlen. Und das  

00:12:28: ist bei der E Mobilität derzeit noch nicht der  Fall überall, aber die AFIR sorgt genau für das. 

00:12:33: Mich erinnert das ein bisschen an die  Vereinheitlichung der Stecker, der Adapter.  

00:12:37: Jetzt muss man sagen, die Mobilität ist einfach  komplexer. Deswegen auch noch die Frage:  

00:12:42: Kommt es so zu dieser Vereinheitlichung  und dadurch zu mehr Transparenz und dass  

00:12:46: die Menschen sich in ganz Europa bewegen können  und genau wissen, was sie erwartet? Nur gibt’s da  

00:12:50: auch Hürden, die noch im Weg stehen? Gibt’s  da Barrieren, besonders für Unternehmen? 

00:12:55: Es gibt schon Barrieren, weil wir sprechen  von Investitionskosten. Also das ist jetzt  

00:12:59: kein Selbstläufer, weil Firmen natürlich genau  rechnen und die gehen davon aus: Wie viele Leute  

00:13:03: können bei mir laden? Welchen Stromtarif habe  ich selbst? Was sind meine Investitionskosten?  

00:13:09: Und irgendwann muss sich das natürlich auch  rechnen. Aber das rechnet sich natürlich,  

00:13:12: weil die E Mobilität wird nicht weniger  werden in nächster Zeit. Aber natürlich:  

00:13:16: Ich brauche ein Direct Payment Terminal, ich  brauche einen Payment Provider im Hintergrund,  

00:13:20: ich brauche auch einen Betreiber  natürlich, der mich unterstützt,  

00:13:23: dass ich keine administrativen Aufwände habe. Und  das Ganze muss natürlich sauber dokumentiert sein,  

00:13:28: auch mit einem Reporting, mit einem regelmäßigen. Aber es gibt zum Glück auch Förderungen. Es gibt  

00:13:32: ja auch die THG Prämie. Also wenn ich  viel Ökostrom in den Verkehr bringe,  

00:13:36: dann können sich Mineralölkonzerne mit meinen  Zertifikaten ein bisschen freikaufen. Es bedeutet  

00:13:41: eigentlich, dass die THG Prämie keine staatliche  Förderung ist, sondern wirklich eine Förderung,  

00:13:45: wo eigentlich die Verbrenner die E Mobilität  finanzieren. Und das hat noch keiner so richtig  

00:13:52: verstanden, dass das eigentlich dazu führen  wird, dass dieses In Verkehr Bringen von viel CO₂  

00:13:59: in Zukunft natürlich teurer werden wird, als  auf E Mobilität umzusteigen. Und wer jetzt  

00:14:06: schon beginnt, hat natürlich die Nase vorn. Ich höre durch: Es geht in die richtige  

00:14:10: Richtung. Wir können die E Mobilität endlich  in die große breite Masse bringen und nicht  

00:14:15: nur die Early Adopters, die draufsetzen.  Letztes Jahr wurde ein Buch veröffentlicht,  

00:14:20: da warst du auch involviert und zwar nennt sich  das „Praxishandbuch: Nachhaltiges betriebliches  

00:14:24: Mobilitätsmanagement“. Welche Beispiele  daraus haben dir ganz besonders imponiert? 

00:14:30: Ja, Kathrin, da kann ich dir viele Beispiele  nennen. Also ein großes Beispiel ist z. B.  

00:14:34: die österreichische Post. Ja, was hat die gemacht?  Die hat gesagt: Wir möchten, dass unsere Zusteller  

00:14:39: zu Hause laden können. Warum sollen die zu Hause  laden können? Weil die natürlich am nächsten Tag  

00:14:45: ja in ein vorgewärmtes oder vorgekühltes Fahrzeug  einsteigen, keine Zeit und das ist Arbeitszeit,  

00:14:51: Ladezeit, keine Zeit an einer Ladeinfrastruktur  verbringen müssen und noch den Benefit haben,  

00:14:56: dass sie tatsächlich sachbezugsbefreite Ladung  zu Hause tatsächlich Geld bekommen für diesen  

00:15:02: Ladevorgang. Und das ist meistens mehr, als  ihr eigener Strom ist. Also als Beispiel:  

00:15:06: Für heuer waren es ja diese 35,889 Cent pro  geladener Kilowattstunde. Bis zu diesem Betrag  

00:15:12: konntest du sachbezugsbefreit deine Ladung zu  Hause rückvergütet bekommen vom Arbeitgeber. Und  

00:15:17: das bedeutet: Wenn du z. B. eine PV Anlage am Dach  hast und hast nur 9 Cent pro Kilowattstunde, das  

00:15:23: Geld dazwischen sind tatsächlich deine Einnahmen. Für die Post oder für das jeweilige Unternehmen  

00:15:28: hat’s den Vorteil, dass die natürlich günstigere  Ladekosten haben in ihrer TCO Rechnung,  

00:15:33: wie wir vorhin gesprochen haben, weil öffentliches  Laden um den Betrag eigentlich kaum möglich ist. 

00:15:39: Ein wichtiges Beispiel war z. B. SAP. Also in  dem Buch ist auch herausgekommen: SAP, mit 30.000  

00:15:44: Fahrzeugen, hat z. B. ein Mobilitätsbudget  für seine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter  

00:15:50: dargestellt. Bedeutet: Um diesen Betrag X  kannst du im Monat deine Mobilität ganz einfach,  

00:15:55: bequem und gemütlich und sehr  CO₂ neutral vonstattenbringen. 

00:15:58: Es gibt so Beispiele wie Blum z. B. Die  haben eine eigene Mobilitätsmanagerin.  

00:16:02: Blum ist eine Beschlagefirma in Vorarlberg. Die  haben sogar ausgerechnet, wie oft umkreisen sie  

00:16:07: die Welt, wenn sie zum Firmenstandort kommen  und das ist wirklich beeindruckend. Was haben  

00:16:11: die gemacht? Die haben so eine Art Gamification  gemacht. Ja, also: Wer kommt am ökologischsten  

00:16:18: eigentlich ins Unternehmen? Aber natürlich  auch Jobrad, Klimatickets und solche Dinge. 

00:16:24: Und ein ganz wichtiges, spannendes Beispiel war  z. B.: Wie könnte ich, wenn ich jetzt von Wien  

00:16:28: nach Salzburg fahre, es ist eine Dienstreise,  wie bringe ich die Leute z. B. auf die Schiene?  

00:16:33: Und da war ein Modell: Ja, du bekommst, wenn du  mehr als 70 Minuten im Zug sitzt und du weißt das  

00:16:39: schon vorher, dass du nach Salzburg fährst,  bekommst du z. B. ein Erste Klasse Ticket,  

00:16:43: damit du dort arbeiten kannst. Dann steigst du  in Salzburg um in dein Car Sharing Modell. Also  

00:16:48: das gibt’s alles und deswegen ist der Fuhrpark-  oder die Fuhrparkleiterin, Fuhrparkmanagerin,  

00:16:53: wird immer mehr zur Mobilitätsmanagerin. Es geht  darum, Mobilität ganzheitlich zu sehen und wir  

00:16:59: müssen den Fuhrpark schon ernst nehmen, weil da  geht’s nicht darum, dass es jetzt nur ein Benefit  

00:17:02: Car ist und Spaß macht, sondern da werden  wirklich Waren von A nach B transportiert. Und  

00:17:06: die Ware wird einen CO₂ Wert haben und das wird  aufgerechnet werden und deswegen ist das Ding,  

00:17:11: mit dem ich es transportiere, das muss halt  so nachhaltig oder sinnvoll wie möglich sein.

00:17:16: Da kommt auch schon so ein kleiner Appell  durch aus diesen ganzen Beispielen, nämlich:  

00:17:20: Es geht nicht mehr um einen  Fuhrparkmanager/-managerin,  

00:17:22: sondern um einen Mobilitätsmanager oder  -managerin. Welche weiteren Tipps zur  

00:17:27: konkreten Umsetzung, zur Elektrifizierung  von Unternehmensflotten hast du? 

00:17:30: Also, was ganz wichtig ist: die Leute  mitzunehmen. Ja, weil auch die TCO Rechnung,  

00:17:34: über die wir gesprochen haben, wir haben  selber über die finanziellen Möglichkeiten,  

00:17:37: Steuern, Abgaben, auch Belegwesen  gesprochen. Das sind alles Kostenblöcke,  

00:17:41: aber der wichtigste Kostenblock auch bei einer TCO  Rechnung ist der einzelne Mitarbeiter. Also, der  

00:17:45: kann dir eine TCO Rechnung komplett zerschießen,  wenn er mehrere Schäden hat im Laufe der Zeit,  

00:17:49: wenn er unsachgemäß mit diesem, ich sag mal,  Arbeitsgerät umgeht. Es ist ganz, ganz wesentlich. 

00:17:55: Und auch bei so einer Transformation:  Bewusstseinsbildung. Ich kann den  

00:18:01: Mitarbeiter oder die Mitarbeiterin unterstützen,  indem ich sage: Ja, du kommst mit dem Fahrrad,  

00:18:05: wir haben das z. B. auch bei uns beim ÖAMTC. Du  hast aber die Möglichkeit, dich hier zu duschen,  

00:18:09: umzuziehen, ja? Du hast einen eigenen  Spind, wo du deinen Helm ablegen kannst,  

00:18:13: ja. Bis hin dazu, dass ich natürlich schaue,  dass ich Ladeinfrastruktur am Firmenstandort  

00:18:17: plane. Aber man muss wirklich die Menschen  mitnehmen und sagen: Was möchtest du eigentlich? 

00:18:21: Und wir sehen mittlerweile auch, wenn sich  Mitarbeiter bewerben: Die wollen in einem,  

00:18:27: wie soll ich sagen, nachhaltigen Unternehmen  arbeiten. Also Stichwort Fachkräftemangel. Bei  

00:18:32: welchem Unternehmen möchtest du denn eigentlich  arbeiten? Natürlich bei einem Unternehmen,  

00:18:36: wo es dir gut geht, wo du dich wohlfühlst, wo  du nicht gestresst irgendwo ankommen musst,  

00:18:40: wo du vielleicht noch einen Parkplatz suchen  musst oder solche Dinge. Oder wo du dein eigenes  

00:18:44: Elektrofahrzeug zu einem fairen Preis und gescheit  laden kannst. Es hat ja auch viel mit den Werten,  

00:18:49: mit der Unternehmenskultur und der  Haltung eines Unternehmens zu tun. Da  

00:18:53: fällt die E Mobilität auf jeden Fall auch hinein. Wir haben ja vorher schon ein wenig geplaudert,  

00:18:56: da ist immer wieder der Begriff „Popcorneffekt“  gefallen. Das ist so gut bei mir hängen  

00:19:01: geblieben. Vielleicht magst du unseren  Zuhörer:innen und Zuseher:innen noch mitgeben:  

00:19:05: Was ist denn der Popcorneffekt? Ja, das ist so ein Begriff,  

00:19:09: der kommt auch im Buch vor, wo man sagt: Wie  erkennt man eigentlich einen vormaligen Hype  

00:19:14: von einem Trend? Und du kannst ja den Hype Cycle  nach Gartner nehmen. Ja, das ist nichts anderes:  

00:19:19: Du hast eine technologische Errungenschaft, die  passiert einmal von jetzt auf gleich und dann hast  

00:19:23: du so diesen wahnsinnigen Hype und jeder möchte  es haben und irgendwann kommt dann das Tal der  

00:19:30: Enttäuschung und dann gibt’s halt das Plateau,  den Pfad der Erleuchtung und die Produktivität.  

00:19:36: Aber im Popcorneffekt ist es nichts anderes. Du hast in der Pfanne Körner, die erhitzt du. Da  

00:19:40: passiert einmal gar nichts, ja und wenn wir uns  überlegen: Das sind jetzt Fahrzeuge da drinnen.  

00:19:45: Fahrzeuge, die vielleicht noch gar nichts  können, aber wenn sie aufpoppen, werden  

00:19:49: es Elektrofahrzeuge und wenn du sagst: Okay, am  Anfang tut sich noch nichts, noch nicht viel, weil  

00:19:53: die Außenhaut noch nicht heiß genug ist. Ich drehe  jetzt heiß auf, jetzt poppt das erste Popcorn auf.  

00:19:58: Ja, also in dieser Pfanne hast du plötzlich einen  weißen Punkt. Dann gibt’s Leute und das war in  

00:20:03: der Vergangenheit oft so, die gesagt haben: Ja  gut, ein Popkörnchen ist eh nett, aber wir haben  

00:20:07: so viele Probleme noch. Die wenden sich ab von  dieser Pfanne und sind halt dann nicht dabei. 

00:20:12: Aber die, die bei dieser Pfanne bleiben, sehen  dann plötzlich: Hey, da kommt das nächste Popcorn,  

00:20:17: das nächste Popcorn. Auf einmal ist diese Pfanne  mit „Bop, bop, bop, bop, bop“ einfach einmal  

00:20:21: voll. Und das sind die Leute, die bei dieser  Transformation mitmachen und wie soll ich sagen,  

00:20:26: mitpartizipieren können an dieser Energiewende.  Es ist nichts anderes als zu erkennen: Was ist  

00:20:32: ein Hype und was ist ein Trend? Und wir sind  mittlerweile weg vom Hype. Es ist tatsächlich ein  

00:20:37: Trend, der natürlich da bleibt. Und diese Firmen,  die du vorher auch genannt hast, die Vorreiter  

00:20:42: sind, wie die österreichische Post oder SAP, die  zeigen, dass es funktioniert und die Pfanne, die  

00:20:48: wird jetzt ganz schön aktiv, da poppt das Popcorn. Das nehmen wir auf jeden Fall mit. 

00:20:51: Wir wechseln jetzt ein bisschen das Thema  Richtung Flugrettung, wobei ganz so nicht,  

00:20:54: aber wir sind ja heute hier am Standort der ÖAMTC  Flugrettung im dritten Wiener Gemeindebezirk.  

00:21:00: Das ist einer von 18 Flugrettungsstandorten, die  aktuell mit Ladelösungen ausgerüstet werden. Was  

00:21:07: ist denn das Besondere an diesem Projekt? Worauf  muss man achten, wenn man an so einem, ich sag’s  

00:21:11: jetzt ganz bewusst, sensiblen Standort, weil ja  da der Helikopter auch landet, Ladelösungen baut? 

00:21:16: Ja, genau. Es ist dasselbe Thema, das  wir vorhin gehabt haben. Es geht darum:  

00:21:20: Wir haben bei den Hangars natürlich  Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,  

00:21:23: die ein privates Elektrofahrzeug haben. Wir haben  dort eine PV Anlage am Dach und diesen Ökostrom  

00:21:28: sinnvoll zu nutzen, in die Ladeinfrastruktur  hineinzubringen und die Mitarbeiter können  

00:21:32: bequem am eigenen Firmenstandort laden. Das Besondere dort ist natürlich,  

00:21:36: dass wir keine öffentliche Ladeinfrastruktur  dort hinbauen können. Wir wollen nicht, dass  

00:21:39: die Leute dort am Hangar herumlaufen, das  ist auch gefährlich. Aber es ist convenient,  

00:21:43: es ist bequem für die Mitarbeiterinnen  und Mitarbeiter, die eh schon einen  

00:21:46: sehr anstrengenden Job haben natürlich und auch  nicht unbedingt ums Eck wohnen. Also, das heißt:  

00:21:51: Da sind wir wieder bei Scope 3. Wie kommen meine  Mitarbeiter ins Unternehmen? Und das ist ein ganz  

00:21:56: wichtiger Business Case, wo man sagt: Ja, ich  kann es dem Mitarbeiter angenehm machen, dass er  

00:22:00: wirklich sich keinen Kopf machen müssen, wenn er  dann am Abend heimfahren möchte, dass er wirklich  

00:22:05: ein vollgeladenes Fahrzeug am Firmenstandort  vorfinden und einfach losfahren können, ja.

00:22:09: Zum Schluss unserer Episode habe ich noch  eine sehr persönliche Frage an dich, und zwar:  

00:22:13: Was bedeutet es für dich, die Mobilitäts und  Energiewende aus eigener Kraft voranzutreiben? 

00:22:19: Ja, es macht Spaß, ist das eine natürlich. Also  ich würde jetzt gar nicht heroisch da denken, aber  

00:22:23: es ist immer ein Teamwork. Man lernt natürlich im  Team ganz viel dazu und es ist halt, wie gesagt,  

00:22:30: sinnstiftend. Ja, wir machen nichts Bösartiges.  Es ist eine Disruption, das muss man wissen. Es  

00:22:34: ist Zerstörung von Altem hin zu Neuem und das  ist natürlich spannend, da mit tun zu dürfen.  

00:22:39: Und ich habe das Privileg, mit Leuten zu arbeiten,  die das auch wollen und die auch Lösungen suchen  

00:22:45: und da können wir natürlich gut unterstützen. Marcella, vielen lieben Dank für das ehrliche  

00:22:49: und offene Gespräch rund um das  Thema E Mobilität. Danke, Kathrin. 

00:22:53: Zusammenfassend lässt sich sagen, dass  betriebliche Mobilität mehr ist als einfach  

00:22:57: das richtige Fahrzeug zur richtigen Zeit. Es geht  um Daten, es geht um Struktur und es geht um den  

00:23:03: Mut zur Veränderung. Marcella Kral hat uns heute  bestens veranschaulicht, wie der ÖAMTC mit Know  

00:23:09: how, mit Partnerschaften und einer konsequenten  Umsetzung elektrifizierende Impulse setzt. 

00:23:15: Herzlichen Dank an alle Zuseher:innen und  Zuhörer:innen fürs Dabeisein. Begleiten Sie  

00:23:20: uns auf unserer Reise zur Mobilitätswende.  Bis zum nächsten Mal bei WATTgoesON.