Mehr als ein Ladepunkt: Wie VERBUND Unternehmen sicher durch die E-Mobilitätswende begleitet

00:00:04: WATTgoesON - der elektrifizierende Podcast  für Unternehmen mit Kathrin Hanzl. Herzlich  

00:00:10: willkommen zurück im neuen Jahr bei WATTgoesON,  dem elektrifizierenden Podcast für Unternehmen.  

00:00:16: Ich hoffe, Sie sind gut ins neue Jahr gestartet  und voller positiver Energie. Bei uns starten wir  

00:00:22: auch wieder hinein in unser Format, das weit  mehr als einfach ein Informationskanal ist.  

00:00:28: Es ist eine Einladung, E-Mobilität  neu zu denken - pragmatisch,  

00:00:32: wirtschaftlich und zukunftsorientiert. Verbund als Initiator dieses Podcasts will  

00:00:39: mehr als einfach nur Lösungen anbieten. Verbund  will Orientierung geben. Es geht um Einblicke,  

00:00:44: um Best Practices und vor allem auch darum, klare  Antworten auf häufig gestellte Fragen zu geben.  

00:00:50: Vor allem, wenn es um Ladeinfrastruktur, um  die Integration und um die Umsetzung geht. 

00:00:56: Mein heutiger Gesprächspartner bringt  jahrelange Erfahrung in der Energiebranche  

00:01:00: mit. Er war vor allem auch in der Photovoltaik-  und Speicherlösungsentwicklung live dabei und zwar  

00:01:07: zu einer Zeit, als das noch in den Kinderschuhen  gesteckt ist, als es noch ein echtes Nischenthema  

00:01:12: war. Heute leitet er gemeinsam mit Robert Slovacek  die B2B-Vertriebstochter von Verbund und weiß  

00:01:18: genau, was es braucht, was Unternehmen brauchen,  wenn sie auf die E-Mobilität umsteigen wollen. 

00:01:24: Herzlich willkommen, schön, dass du da bist,  Martin Wagner. Ja, hallo Kathrin, vielen,  

00:01:28: vielen Dank und unseren Hörerinnen und Hörern  ein schönes 2026 und ein erfolgreiches Jahr.  

00:01:34: Die E-Mobilität, vor allem auch die betriebliche  E-Mobilität, die entwickelt sich rasant weiter  

00:01:39: und einhergehend gibt’s natürlich auch einen  steigenden Beratungsbedarf. Ihr seid jetzt  

00:01:43: tagtäglich mit Kund:innen in Kontakt. Was  sind so die am häufigsten gestellten Fragen? 

00:01:50: Na ja, das Vertriebsgeschäft im Strom,  so wie ich das mal kennengelernt habe,  

00:01:55: ist aus meiner Sicht tot. Also es geht  nicht mehr darum, dass eine Kundin,  

00:01:59: ein Kunde kommt und mal eine Kilowattstunde  Strom oder einen Herkunftsnachweis kaufen will,  

00:02:04: sondern es geht darum, eine durchintegrierte  Energielösung zu schaffen, zu entwickeln und dann  

00:02:09: gemeinsam umzusetzen. Und da geht’s, wie gesagt,  nicht nur um die Kilowattstunde, die man möglichst  

00:02:15: grün kauft. Da geht’s auch darum, selber Dachstrom  zu produzieren, da geht’s darum Strom zu speichern  

00:02:21: und dann als Flexibilität zur Verfügung zu  stellen. Und dann geht’s auch darum, elektromobil  

00:02:26: unterwegs zu sein und den Strom sozusagen auch  dafür zu verwenden, dass man möglichst grün,  

00:02:32: nachhaltig und im Sinne der Energiewende  sein ganzes Flottenmanagement betreibt.

00:02:36: Und dabei unterstützen wir sehr, sehr gerne und  da gibt’s halt auch immer wieder ganz interessante  

00:02:42: Fragestellungen aus den vielen Kundenumsetzungen,  die wir gemacht haben und wenn man da mal drüber  

00:02:48: nachdenkt, was interessant war: Wir haben eine der  größten Carportlösungen in Österreich aufgebaut  

00:02:56: mit einem Automobilzulieferer in der Steiermark,  an zwei Standorten – einmal in Lannach, einmal in  

00:03:02: Ilz. Haben da 1500 Stellplätze ausgestattet, davon  über 100 mit Elektromobilitäts-Ladeinfrastruktur. 

00:03:09: Die Dinge, die man da zu besprechen hat, sind  ein reines Beratungsgeschäft. Da geht’s darum,  

00:03:15: wie viel Fläche kann man sozusagen dem Ganzen  widmen, wie viele Möglichkeiten gibt’s auch dann,  

00:03:22: Strom und Leistung hinzubekommen, wie kann das  dann verwendet werden von den Flottennutzern,  

00:03:27: wie aber auch von den Privaten und in diesem  Austausch kommt man zu einem guten Gesamtsetup  

00:03:31: und das man umsetzt. Und dann im Endeffekt  kommt etwas heraus, das allen nützt – nämlich  

00:03:35: einerseits der Nachhaltigkeit, den Kunden und  auch dem Unternehmen auf der ökonomischen Sicht. 

00:03:39: Und wo beobachtest du, dass Kunden womöglich  noch viel zu kurzfristig denken oder auch zu  

00:03:44: traditionell denken, wenn es um die Energie geht?  Na ja, es ist schon so, dass, glaube ich und das  

00:03:51: ist toll, sich der Nachhaltigkeitsgedanke an  sich großartig durchgesetzt hat. Also das heißt,  

00:03:56: unsere Kundinnen und Kunden, Partnerinnen und  Partner sehen, dass es hier um etwas geht,  

00:04:00: dass es hier um wesentliche Weichenstellungen auch  für Generationen geht und sind dort an und für  

00:04:06: sich vom Grundthema voll dabei. Trotzdem bleibt  auch die Energiewende ein Business Case. Und dann  

00:04:13: ist schon manchmal doch der Rechenstift sehr  schnell wieder zur Stelle, wenn es darum geht,  

00:04:18: ob sich die Photovoltaikanlage im letzten bisschen  doch noch rechnet, ob der Batteriespeicher sich  

00:04:24: jetzt im letzten Prozentsatz sozusagen auch noch  ausgeht in der Vorstandsperiode. Da würde ich  

00:04:29: mir manchmal wünschen, dass man sozusagen noch  mehr den Blick nach vorne gemeinsam stellt und  

00:04:34: gemeinsam die richtigen Dinge umsetzt. Du sprichst jetzt sehr viel über die  

00:04:38: Ladeinfrastruktur oder über die Infrastruktur  im Allgemeinen. Gibt’s ein konkretes  

00:04:42: Kund:innengespräch oder ein Projekt, über das  du sprechen kannst, wo gerade die strategische  

00:04:48: Vorgangsweise hinsichtlich der Ladeinfrastruktur  extrem wichtig ist oder sogar ein Learning daraus,  

00:04:53: das du mit uns teilen kannst? Na klar, gerade wenn  man über Industrien redet und wir haben ja einen  

00:05:02: großen Querschnitt an Industrieunternehmen, die  wir versorgen ,die haben ihre unterschiedlichen  

00:05:07: Themenstellungen, unterschiedliche Zielsetzungen,  haben auch unterschiedlich starke Emissionen,  

00:05:12: die sie verantworten müssen. Und hier ist  es besonders gut und eine sehr erfreuliche  

00:05:18: Geschichte, wenn man gerade die, die vielleicht  etwas mehr sozusagen auf der Emissionsseite  

00:05:23: nicht unbedingt in der günstigen Richtung  beitragen, wenn wir die auch unterstützen können  

00:05:28: durch verschiedenste Arten von Technologien,  z. B. eigene Produktion in der Photovoltaik,  

00:05:33: Verwendung von Strom in der Elektromobilität. Diese Verkaufsgespräche oder eigentlich  

00:05:39: kann man ja sagen Umsetzungsgespräche,  Gestaltungsgespräche, mit diesen Kundinnen  

00:05:42: und Kunden sind immer interessant, weil dann  im Gespräch sich oft herauskristallisiert: Ja,  

00:05:49: da kann man was gemeinsam machen.  Dann sozusagen, dann gedeiht noch  

00:05:54: dieses Samenkorn und im Endeffekt kommt eine  tolle Lösung heraus, die man herzeigen kann,  

00:05:58: die wichtig ist für die Nachhaltigkeit und die  wichtig ist, auch auf der ökonomischen Seite hier  

00:06:03: das Richtige getan zu haben. An diese Gespräche,  ich möchte jetzt keinen einzelnen herausnehmen,  

00:06:07: erinnere ich mich eigentlich immer sehr gerne. Verbund ist ja seit Jahren schon Vorreiter  

00:06:11: hinsichtlich emissionsfreier Energie.  Wie hat sich denn daraus die Rolle des  

00:06:16: Mobilitätslösungsanbieters entwickelt? Ja, wie  du sagst, Verbund hat eine Genesis der grünen  

00:06:23: Erzeugung. Man sieht hier im Hintergrund  auch eines unserer Wasserkraftwerke,  

00:06:27: das wir erweitert haben mit Photovoltaik, das  wir erweitert haben mit Ladeinfrastruktur.  

00:06:32: Dieser Gedanke zieht sich sozusagen eigentlich  durch unser ganzes Geschäftsleben. Und da hat  

00:06:36: natürlich auch dazu gehört schon ganz von  Anfang an, als die Elektromobilität noch in  

00:06:41: den Kinderschuhen gesteckt ist, als das ein Thema  für ein paar interessierte Randgruppen war, wo  

00:06:47: sich die ersten Leuchttürme der Elektromobilität  herauskristallisiert haben, so um 2010 herum.  

00:06:55: Hat uns sehr gefreut, dass wir schon damals  die Möglichkeit hatten, hineinzuhören,  

00:07:00: was denn Kundinnen und Kunden brauchen und auch  ein bisschen zu antizipieren, was in Zukunft  

00:07:05: gebraucht werden wird und haben dann in diesen  Leuchtturmprojekten, die dann aufgestellt wurden  

00:07:09: mit Fördergeldern aus der Regierungsseite und so  weiter, die richtigen Dinge zu überlegen und das,  

00:07:16: was mir getaugt hat, ist, dass wir uns  eigentlich immer die Geschäftsmodellseite  

00:07:20: überlegen durften – sprich das, was Kundinnen und  Kunden tatsächlich in Zukunft brauchen werden. 

00:07:25: Und aus dem heraus hat sich dann natürlich bald  ergeben, dass es ein paar Grundängste in der  

00:07:29: Elektromobilität gibt. Unter anderem eben: Gibt’s  dort genug Strom? Gibt’s genug Ladeinfrastruktur?  

00:07:36: Und kommen die Autos weit genug? Vieles  davon hat die Automobilindustrie gelöst. Aber  

00:07:40: zum Beispiel das Ladeinfrastruktur-Thema  zu lösen, war ganz wesentlich. 

00:07:44: Und somit haben wir dann 2012 ein  Tochterunternehmen gegründet – die Firma SMATRICS,  

00:07:50: die auf der einen Seite, und das freut mich  sehr, das größte Ladeinfrastrukturnetz entlang  

00:07:53: der Autobahnen in Österreich betreibt, also  das Hochgeschwindigkeitsladenetz in Österreich  

00:07:58: und auf der anderen Seite aber auch mit den  Kompetenzen, die wir uns in SMATRICS dort  

00:08:03: angeeignet haben, auch Dritten zur Verfügung  steht und für die Errichtung von Hardware,  

00:08:08: für den Aufbau der richtigen Software, für die  Abwicklung auch Dritten steht das zur Verfügung,  

00:08:14: die ein Elektromobilitätsnetz  betreiben und aufbauen wollen. 

00:08:17: Und so haben wir, glaube ich, von Anfang  an unsere Duftmarken hinterlassen und das  

00:08:20: eigentlich bis jetzt durchgezogen, im  Sinne von durchintegrierten Lösungen  

00:08:24: bis hin zum Privaten und zur Industrie. Da hat sich ja einiges getan seit 2010,  

00:08:30: da kam es das erste Mal ein wenig größer auf.  Wie hat sich denn der Markt aus deiner Sicht  

00:08:34: seither entwickelt, sei es technisch,  politisch oder auch wirtschaftlich? 

00:08:40: Auch der Markt für Elektromobilität hat sich  tatsächlich deutlich entwickelt und zwar sicher in  

00:08:46: zwei Dimensionen. Die eine ist die Nachfrageseite.  Und da kann man sagen, dass glücklicherweise,  

00:08:53: obwohl man als Nutzerin oder Nutzer durchaus  den einen oder anderen Schleuderer in der  

00:08:59: Fahrtrichtung erkennen muss, wenn es zum Beispiel  um das Verbrenner-Aus geht und dann wieder das Aus  

00:09:05: vom Verbrenner-Aus und dann vielleicht doch nicht  geht, wenn neue Regierungen antreten und mal alle  

00:09:10: Förderungen kappen und dann ein paar Monate  später wieder ein paar hundert Millionen für  

00:09:15: ein anderes Förderthema auflegen, dann kann  ich mir schon vorstellen und beobachte auch,  

00:09:19: dass in diesem noch etwas nervösen Markt die  eine oder andere Verunsicherung auftreten könnte. 

00:09:25: Das Schöne ist aber, dass das gar  nicht so dramatisch ist. Das das  

00:09:28: Grundthema verstanden ist und dass obwohl  dieser Schleuderkurs zu beobachten ist,  

00:09:33: hier diese Grundrichtung: die Nachfragesteigerung,  der weitere Aufbau von Ladeinfrastruktur und  

00:09:39: auch die Investitionsbereitschaft in diese  Ladeinfrastruktur entlang der Autobahnen  

00:09:43: wie auch bei Industriekundinnen  und -kunden ist weiterhin da. 

00:09:47: Wenn ich mir was wünschen könnte, dann würde  ich eigentlich sagen: Es wäre ganz gut, das ein  

00:09:52: bisschen zu verstetigen. Das kann man zum Beispiel  mit einem einheitlichen Bekenntnis für oder gegen  

00:09:58: Förderungen machen. Weil das Schlimmste, was  es gibt, auch für einen Unternehmer, ist,  

00:10:02: wenn so eine Ziehharmonika-Politik entsteht, wo  man einmal massiv Ressourcen zur Verfügung stellen  

00:10:08: muss, weil es gerade wieder irgendwas abzuholen  gibt, und danach stehen die Leute wieder herum. 

00:10:12: Also, das heißt: Hier eine Verstetigung  hineinzubringen im Bekenntnis zum Grundthema,  

00:10:16: aber dann auch in der formalen organisatorischen  Ausformung, was Regelungen angeht, was Förderungen  

00:10:22: angeht, das wäre wichtig, damit man sich hier auf  ein kontinuierliches Wirtschaften einstellen kann.  

00:10:27: Und auf der anderen Seite, was viel wichtiger  ist: Die Kundinnen und Kunden wissen,  

00:10:30: dass da ein ungebrochener Wille für  eine neue Technologie da ist und bleibt. 

00:10:35: Du hast das jetzt eh schon bestens  veranschaulicht, was es braucht,  

00:10:37: um diesen Schleuderkurs ein wenig zu reduzieren.  Gibt’s noch eine weitere politische Maßnahme,  

00:10:41: wo du sagst, die ist unabdingbar, super wichtig,  damit die Mobilitätswende nicht in Stocken gerät? 

00:10:47: Ich glaube einfach: einen Standpunkt finden  und drauf bleiben. Also, das heißt, das Ganze  

00:10:55: barometerartig Regierungsbildungsüberlegungen  zu unterwerfen, ist wahrscheinlich im Sinne der  

00:11:02: Sache nicht richtig, sondern es wäre wichtig,  den Kurs einzuschlagen, den Kurs durchzuhalten  

00:11:08: und ein stabiles Set an Rahmenbedingungen für  alle berechenbar dauerhaft aufzusetzen. Und ich  

00:11:15: bin mir sicher, dass das gut gelingen kann  und wird. Und das mit klarer Kommunikation. 

00:11:19: Du hast das ja bereits angesprochen. Verbund  bietet Ladelösungen für die unterschiedlichsten  

00:11:23: Zielgruppen, z. B. Business-, Immo-, Coop-  und Logistics Charging, und hinter jedem  

00:11:28: dieser Begriffe steckt ein unterschiedliches  Kundenbedürfnis. Und da stellt sich für mich die  

00:11:32: Frage: Wie unterscheiden sich denn diese Lösungen?  Was unterscheidet jetzt eine Ladeinfrastruktur bei  

00:11:37: einem Hotel von jener bei einem Gewerbepark  oder z. B. auch bei der Logistikzentrale? 

00:11:43: Ganz grob kann man sagen, dass wir drei  Geschäftsmodelle verfolgen. Die erste,  

00:11:49: wo wir herkommen, ist, dass wir Ladeinfrastruktur  für Industrieunternehmen zur Verfügung stellen.  

00:11:56: Das heißt, man schaut sich an: Wie groß ist  der Fuhrpark, wie hoch ist die Anzahl von  

00:12:00: privaten Nutzern, gibt’s einen LKW-Verkehr zu  und aus diesem Unternehmen heraus? Und darauf  

00:12:06: baut man dann Ladeinfrastruktur auf. Das können  viele. Das, was wir allerdings noch dazu machen,  

00:12:13: ist, dass wir das Ganze finanzieren, bauen  und dann auch betreiben. Also, das heißt,  

00:12:16: man gibt die Verantwortung für alles, was den Bau,  die Betriebsführung, Förderungen, Technik und so  

00:12:23: weiter angeht, in Form einer Contracting-Lösung  sozusagen aus dem Haus und wir organisieren das. 

00:12:29: Das Zweite ist ein ähnliches Thema, allerdings  im Umfeld von gewerblich genutzten Garagen. Also,  

00:12:33: das heißt, wenn hier jemand eine große Garage  hat, die mit Stellplätzen ausstatten möchte,  

00:12:39: dann gehen wir hier in die Vorinvestition und  rechnen dann auch über einen Dienstleister mit  

00:12:44: den Elektromobilitätsnutzerinnen und -nutzern ab. Und das Dritte ist schlicht die Nutzung von  

00:12:50: Standorten von PartnerInnen, die wir  ja in großer Zahl haben. Wenn dort  

00:12:55: eine entsprechende Verkehrsfrequenz da ist, dann  sind wir bereit, dort auch zu investieren, z. B.  

00:13:01: bei Hotels. Du hast es vorher angesprochen. Das  unterscheidet sich natürlich fundamental z. B. von  

00:13:07: einem Logistikanbieter. Also, beim Hotel wirst du  schauen, dass du Ladeinfrastruktur hast an vielen  

00:13:12: Plätzen, damit die Leute, wenn sie ankommen, auf  diese Infrastruktur zugreifen können. Möglichst  

00:13:17: mit einem integrierten System, wo sie auch  ihre jeweiligen Karten aus dem In- und Ausland  

00:13:22: nutzen können. Und dann ist es eigentlich  relativ egal, wann während der Nachtzeit  

00:13:27: der Ladevorgang stattfindet, sondern wichtig  ist, dass das Auto am nächsten Tag voll ist. 

00:13:33: Auf der anderen Seite, wenn man sich jetzt  unsere Logistikpartnerinnen und -partner ansieht,  

00:13:36: wo es einen regen Zu- und Abflussverkehr auf der  zum Beispiel LKW-Seite gibt an einem Standort,  

00:13:43: dann ist es natürlich wichtig, während der  Ladezeiten hier möglichst, nämlich bei Be-  

00:13:47: und Entladezeiten, aber auch der Stromladezeiten  hier möglichst viel Leistung – Stichwort Megawatt  

00:13:53: Charging – in so ein Fahrzeug hineinzubringen.  Und das ist eine ganz andere Charakteristik,  

00:13:58: hat komplett andere Profile von der Nutzseite,  aber auch von der Lastprofilseite her. Und  

00:14:03: das abzustimmen, da bringen wir schon eine  gewisse Praxis mit. Und weil wir das oft sehen,  

00:14:08: haben wir, glaube ich, auch mittlerweile Cluster  gebildet, wo wir spezifische Angebote haben,  

00:14:13: die dann auf den Typ A, Typ B, Typ C passen  und das entsteht dann sozusagen mit der Übung,  

00:14:18: und so passt das jetzt gut ineinander. Übung macht den Meister passt da ganz gut.  

00:14:23: Wie wird jetzt aber sichergestellt, dass  die Ladelösung nicht nur aus technischer  

00:14:26: Sicht zum jeweiligen Standort passt,  sondern auch aus wirtschaftlicher Sicht? 

00:14:31: Ja, das ist natürlich die Kernfrage und da gibt’s  im Prinzip auch zwei Denkarten, die man jetzt als  

00:14:39: Unternehmerin oder Unternehmer verfolgen kann. Es  gibt die Möglichkeit, sich hier die Einzelteile,  

00:14:45: die es braucht, also die Ladestation, die  elektrotechnische Vorbereitung, die Anbindung  

00:14:52: möglicherweise an eine Photovoltaikanlage und  auch das Nutzungskonzept, das Abrechnungskonzept,  

00:14:57: selbst zu organisieren. Das kann man sich alles  zusammenkaufen. Auch wir sind dort natürlich gerne  

00:15:01: ein Anbieter, der die Ladeinfrastruktur  solo sozusagen zur Verfügung stellt. 

00:15:07: Aber das, wo wir glauben, dass wir unseren  Mehrwert am besten entfalten können,  

00:15:11: ist, wenn wir eben diese ganzen Tätigkeiten,  von denen ich gesprochen habe, übernehmen,  

00:15:15: das Gesamtkonzept vorschlagen, das Zusammenbauen  zu einem guten Ganzen und dann als eine  

00:15:20: einheitliche Dienstleistung – vielleicht gemeinsam  mit einer Photovoltaik, vielleicht gemeinsam mit  

00:15:24: einer Batterie, hoffentlich immer mit dem  grünen Strom, bündeln und anbieten können. 

00:15:30: Und so gelingt uns das bei immer mehr  Kundinnen und Kunden, und das freut mich sehr.  

00:15:34: Immer mehr steigen um, vor allem auch  auf die betriebliche E-Mobilität. 

00:15:38: Jetzt besteht aber auch die Sorge: Puh, was  passiert denn eigentlich, wenn wir alle umsteigen?  

00:15:42: Gibt’s dann überhaupt ausreichend Strom dafür?  Wie geht ihr bei Verbund mit dieser Sorge um? 

00:15:48: Die Sorge, dass der Strom nicht ausreicht, ist  so eine von den Basismythen der Elektromobilität,  

00:15:53: würde ich sagen. Man hat sich am Beginn der  Elektromobilität immer Sorgen gemacht: Ja,  

00:15:57: kommt man mit dem Ding weiter als 20 km? Das ist  mittlerweile erledigt von der Automobilindustrie.  

00:16:02: Gibt’s genug Ladeinfrastruktur entlang  der Autobahnen und auch entlang der  

00:16:07: entsprechenden Schnellstraßen? Auch das ist,  glaube ich, mittlerweile sehr gut erledigt. 

00:16:12: Und die Frage, ob es genug Strom gibt, die  ist auch immer virulent da. Tatsache ist:  

00:16:18: Es ist ganz simpel, ja, das geht sich gut  aus. Wenn man sich jetzt die Studie vom  

00:16:22: Umweltbundesamt, die oft zitiert wird, wenn es  um Ausbaupläne geht, heranzieht, dann wird 2030  

00:16:28: von 1,6 Millionen Fahrzeugen im Maximalausbau  dieses Jahres gerechnet. Das ist eine Zunahme  

00:16:35: des Energieverbrauchs von bisschen über 6 %.  Und wenn man das Ganze weiter ausbaut bis 2040,  

00:16:41: dann sind es auch nur etwas über 20 %.  Also, das heißt: Das geht sich schon aus. 

00:16:46: Auf der anderen Seite muss man sagen, man muss  sich natürlich überlegen, aus welcher Energieform  

00:16:51: speise ich diese Elektromobilität. Und da sind  wir in Österreich klassisch in einem durchaus  

00:16:58: günstigen Land. Wir haben einen Vorteil gegenüber  anderen Ländern, weil wir so viel Wasserkraft zur  

00:17:03: Verfügung haben. Also, das heißt: Elektromobilität  in Österreich ist per Definition gut,  

00:17:07: weil wir einen hohen erneuerbaren Anteil haben.  Den muss man aber auch noch weiter steigern durch  

00:17:12: neue erneuerbare Energie, das heißt durch den  Ausbau von Photovoltaik und von Windkraftanlagen. 

00:17:17: Die sind bekanntlich aus den Medien natürlich  etwas schwerer ins Netz zu integrieren,  

00:17:22: weil sie volatil daherkommen. Also, das heißt:  Es scheint nicht immer die Sonne, es weht nicht  

00:17:27: immer der Wind. Das gehört ausgeglichen, und  da kommt oft das Netz ins Spiel und das ist  

00:17:31: natürlich auch notwendig, aber auch hier haben  wir einen Weg, den wir schon lange verfolgen,  

00:17:36: wo wir sagen: Es muss nicht nur den Netzausbau  geben, es muss auch die intelligente Nutzung  

00:17:39: und Steuerung an den Standorten geben. Und wie gesagt, man kann dieser zusätzlichen  

00:17:46: Komplexität und Volatilität auch damit  begegnen, dass man Verbrauchsströme gut  

00:17:50: steuert, dass man die Photovoltaikanlage auf dem  Industriebetrieb koordiniert mit einem Speicher,  

00:17:56: der dort vielleicht vorhanden ist, koordiniert  mit der Produktion, koordiniert mit der  

00:18:00: Elektromobilität und dadurch vermeidet, dass die  Netzspitzen sozusagen, die zu verzeichnen sind,  

00:18:06: in schwindelerregende Höhen gehen. Somit  weniger Netz und somit Intelligenz statt Kupfer. 

00:18:10: Das heißt, die Ladeinfrastruktur wird mit  erneuerbaren Erzeugungsströmen zusammengeführt,  

00:18:15: mit einem Speicher zusammengeführt. Bietet  ihr dabei Verbund eine Gesamtlösung an? 

00:18:20: Ja, klar. Die Elektromobilität rechnet sich also  aus der Nachhaltigkeitssicht natürlich besonders  

00:18:27: gut, wenn sie aus erneuerbaren Quellen gespeist  wird. Das kann einerseits Wasserkraft sein,  

00:18:31: auf der anderen Seite aber auch am Standort  dezentral produzierte Photovoltaik-Energie.  

00:18:38: Wind spielt dort eher eine untergeordnete Rolle. Das zu kombinieren mit einem gut abgestimmten  

00:18:46: Batteriespeicher, die sind ja auch deutlich  gesunken im Kostenverlauf über die letzten Jahre.  

00:18:51: Batteriespeicher waren früher weit  entfernt von einem Business Case.  

00:18:54: Mittlerweile, natürlich auch durch die  Kostendegression aus der Elektromobilität,  

00:19:00: wurden diese Lithiumionenspeicher viel, viel  billiger. Und diese Speicher kann man natürlich  

00:19:04: auch als Großspeicher an Standorten einsetzen. Ja, und das optimiert man dann mit der geeigneten  

00:19:09: Steuerungssoftware, mit der Photovoltaik,  mit dem Verbrauch des Industrieunternehmens,  

00:19:15: mit der Elektromobilität und den jeweiligen  Notwendigkeiten und da kommt dann ein optimiertes  

00:19:20: Gesamtsystem heraus, das einerseits für sich  Kosten einspart und auf der anderen Seite auf  

00:19:24: den Energiemärkten sogar noch Geld verdienen  kann, im Sinne von Flexibilitätsvermarktung. 

00:19:29: Ein Begriff, der mir jetzt immer wieder auch  schon untergekommen ist, ist Trackersystem.  

00:19:33: Was versteht man denn genau darunter? Was steckt  hinter dieser Technologie und warum ist sie gerade  

00:19:38: für die Ladeinfrastruktur so essentiell? Ja, ist lustig, dass du gerade hier von  

00:19:43: Trackersystemen sprichst, weil gerade  hier am Standort Wallsee-Mitterkirchen  

00:19:47: die Photovoltaikanlage auch ausgeführt  ist als Trackeranlage. Man sieht das  

00:19:52: auch bei den Carports. Und ein Tracker ist  nichts anderes als ein nachführendes System. 

00:19:57: Konventionell führt man Photovoltaikanlagen  entweder als Südanlage, die hat dann eine  

00:20:01: große Mittagsspitze oder als Ost-West-Anlage  aus, die hat dann einen kontinuierlicheren  

00:20:05: Verbrauch. Die Trackeranlage, die die  Module sozusagen nachführt, hat dann  

00:20:10: einen noch durchgängigeren Leistungsverlauf.  Und das kann man natürlich nutzen, wenn man  

00:20:15: Leistung und Energie durchgängig braucht. Diese Energie wird dann sozusagen während  

00:20:22: des Tages besser nutzbar. Also, das heißt: Das ist  die effizienteste Möglichkeit, Photovoltaikanlagen  

00:20:28: zu bauen von der Erzeugungsseite her. Und man  spricht von zweistelligen Effizienzsteigerungen  

00:20:33: im Vergleich zu einer konventionellen Anlage. Werfen wir gemeinsam einen Blick in die Zukunft.  

00:20:38: Wo siehst du die Elektromobilität in Österreich  in Zukunft so in etwa in den nächsten fünf bis  

00:20:42: zehn Jahren? Wo werden wir da vermutlich stehen? Ich sehe in den nächsten fünf bis zehn Jahren vor  

00:20:48: allem eine gelungene Energiewende. Und die gelingt  dann, wenn sie sauber ist, wenn sie verlässlich  

00:20:53: ist und wenn sie leistbar ist. Ich sehe viel  erneuerbaren Ausbau, alle Potenziale, die wir  

00:21:01: noch haben, bis hin wie gesagt zu den Kundinnen  und Kunden, Privatkunden und Industriekundinnen  

00:21:07: und -kunden. Ich sehe Speicher bis ins kleine  Element hinein. Das hat auch stark mit der  

00:21:13: Elektromobilität zu tun, denn gerade auch die  Nutzung von Elektromobilitätsakkus im Sinne von  

00:21:20: Vehicle-to-Grid-Technologien, wo dann dieses Auto  auch als kleine Speichereinheit oder die Batterie  

00:21:25: dieses Autos eine Rolle in der Flexibilität  spielt, das sehe ich ganz stark im Kommen. 

00:21:30: Ja, und eine flächendeckende Zurverfügungstellung  von Ladeinfrastruktur in allen Use Cases,  

00:21:38: vom langsamen privaten oder industriellen  Ladesystem auf Wechselstromtechnologie bis  

00:21:45: hin zu den schnellsten Schnelladern für  die LKW-Truck-Charging-Anwendungen. Also,  

00:21:50: ich glaube, wir haben hier viel vor uns  und glaube, dass die Elektromobilität ein  

00:21:53: ganz wesentliches Element in diesem Gelingen  der Energie- und Mobilitätswende sein wird. 

00:21:58: Und was sind da so die größten Stellschrauben,  die du siehst, um die Elektromobilität sozial  

00:22:03: verträglich zu machen, um sie aber auch  wirtschaftlich realistisch umzusetzen?  

00:22:08: Einerseits hinsichtlich der Fahrzeuge,  andererseits bei der Ladeinfrastruktur. 

00:22:13: Vielleicht den zweiten Punkt zuerst: also  Kostenverlauf. Wenn man sich das anschaut,  

00:22:17: wie sich die Kosten der Elektromobilität  entwickelt haben, das war ja am Anfang wohl eher  

00:22:22: ein Minderheitenprogramm, weniger für Unternehmen,  sondern mehr für Unternehmer, die sich so ein  

00:22:27: tolles Elektroauto geleistet haben. Mittlerweile  kann man sagen: Ein Elektroauto, wenn man jetzt  

00:22:33: das internationale Angebotsportfolio ansieht,  ist durchaus leistbar geworden. Das heißt,  

00:22:39: da sind wir absolut in der Breite angekommen. Und ich glaube, dass gerade vor diesem Hintergrund  

00:22:45: und vor allem zuvor schon einige Male von  den Mythen gesprochen: Haben wir genug Strom,  

00:22:50: passt die Reichweite, gibt’s genug Infrastruktur,  wenn wir gemeinsam schaffen, dass wir das positive  

00:22:56: Element der Elektromobilität forcieren und vor  uns hertragen und so ein bisschen den Naysayern  

00:23:02: entgegenhalten, die auch ich in meinem privaten  Umfeld immer wieder beobachte. Es gibt bis hin  

00:23:07: zu jedem Stammtisch immer einen, der sich  als weißer Ritter bemüßigt fühlt, irgendeine  

00:23:11: Brandrede gegen die Elektromobilität zu halten. Also wenn wir hier und das sieht man immer nur  

00:23:15: von den Gegnern eigentlich. Wenn wir hier  ein schönes Miteinander sozusagen forciert,  

00:23:22: ein Verständnis, dass die Elektromobilität eine  absolute große, breite Berechtigung im Sinne  

00:23:28: Energiewende und Nachhaltigkeit hat und auf der  anderen Seite vielleicht für andere Themen auch  

00:23:33: noch konventionelle Verbrennertechnologie  geben muss, dann haben wir, glaube ich,  

00:23:38: gewonnen. Sprich: soziale Akzeptanz, Verankerung  in der Gesellschaft und ein positives Bild und  

00:23:43: eine positive Marschrichtung gemeinsam  vorgetragen für die Elektromobilität.

00:23:47: Zum Schluss unserer Episode habe ich noch eine  sehr persönliche Frage an dich und zwar was  

00:23:51: bedeutet es für dich, aus eigener Kraft die  Mobilitäts- und Energiewende voranzutreiben? 

00:23:57: Was ich extrem toll finde, ist dieser Spirit,  der sich im Sinne der Energiewende durchgesetzt  

00:24:02: hat. Also, das heißt: Es gibt eigentlich  niemanden mehr, der nicht verstanden hat,  

00:24:07: dass wir hier an einem großen Thema arbeiten,  dass der Ausbau von Erneuerbarem, Flexibilität,  

00:24:12: Elektromobilität wichtig ist und zwar wichtig  im Sinne eines Glaubens und einer Fürsorge für  

00:24:22: die nächste Generation, einer Fürsorge  für den Planeten. Man will ja nichts  

00:24:25: schlechter zurückgeben, als man es übernommen hat. Und meine Rolle ist ja eigentlich ein Begleiter,  

00:24:29: ja und es freut mich total und es fasziniert  mich, dass wir die Möglichkeiten haben hier,  

00:24:35: den Kunden ganz genau zuzuhören und den  Kundinnen, die richtigen Dinge abzuleiten,  

00:24:40: die richtigen Lösungspakete anzubieten, die  uns im Sinne einer gelungenen Energiewende  

00:24:46: weiterhelfen und das ist ein Privileg, das  tun zu können, das macht jeden Tag einen Spaß. 

00:24:50: Herzlichen Dank für das Gespräch, Martin.  Danke, dass du hier warst. Danke dir vielmals. 

00:24:54: Zusammenfassend lässt sich sagen: Die  Mobilitätswende ist machbar und sie beginnt genau  

00:24:59: dort, wo Unternehmen heute mutige Entscheidungen  für morgen treffen. Mit durchdachten Lösungen,  

00:25:05: klaren Strategien und dem richtigen Partner an  der Seite kann die E-Mobilität zur echten Chance  

00:25:10: werden. Nämlich für mehr Wirtschaftlichkeit,  für eine höhere Energieunabhängigkeit und  

00:25:15: für ein starkes Signal in Richtung Zukunft. Verbund begleitet diesen Weg mit Erfahrung  

00:25:21: und einem hohen Anspruch, aus Energie eine echte  Bewegung zu machen. Die Technologien sind da die  

00:25:28: Praxisbeispiele zeigen auch: Es funktioniert und  das auch noch richtig gut und jede Entscheidung,  

00:25:33: die wir heute als Unternehmen treffen, bringt  uns unserem Ziel morgen ein Stückchen näher. 

00:25:38: Herzlichen Dank an alle Zuseher:innen und  Zuhörer:innen fürs Dabeisein. Begleiten Sie  

00:25:43: uns auf unserem Weg zur Mobilitätswende. Bis zum  nächsten Mal, wenn es wieder heißt WATTgoesON.