Kurs auf 2030: Wie Österreich Unternehmen auf die E-Mobilität vorbereitet

00:00:04: WATTgoesON, der elektrifizierende Podcast für  Unternehmen mit Kathrin Hanzl. Herzlich willkommen  

00:00:10: bei WATTgoesON, dem elektrifizierenden Podcast für  Unternehmen. Heute geht's um Geld, Gesetze und um  

00:00:18: die Frage: Was müssen Unternehmen jetzt wissen,  damit sie in Sachen E-Mobilität nicht abgehängt  

00:00:24: werden? Es geht um Förderungen, um rechtliche  Weichenstellungen und auch um politische Ziele,  

00:00:29: die längst nicht mehr nur Zukunftsmusik  sind. Welche E-Mobilitätsförderungen zahlen  

00:00:35: sich tatsächlich aus und wie verändert sich der  Rahmen für die betriebliche Mobilität bis 2030? 

00:00:41: Meine heutige Gesprächspartnerin ist Katharina  Seper. Sie ist Referentin im Bundesministerium  

00:00:46: für Innovation, Mobilität und Infrastruktur und  sie ist die Expertin, die heute die Antworten  

00:00:52: auf meine Fragen haben wird. Herzlich  willkommen, Katharina. Schön, dass du  

00:00:55: da bist. Ja, dankeschön. Danke. Freut mich auch. Die Elektromobilität war ja für Unternehmen lange  

00:01:00: optional - so quasi ein Kann-Thema. Inzwischen  ist sie ein absolutes Must-have und zwar aus  

00:01:07: ökologischer, aber auch aus politischer Sicht.  Worauf stützt sich denn diese Notwendigkeit? Ja,  

00:01:13: also ich meine im Allgemeinen die  Elektromobilität. Ich meine, einerseits: Man  

00:01:17: hat als Unternehmen das Ziel die Klimaneutralität  voranzutreiben mit der Klimastrategie oder  

00:01:23: den Nachhaltigkeitsstrategien. Da ist der  Verkehr schon ein sehr großer Hebel einfach,  

00:01:29: den man als Unternehmen umsetzen kann oder den  man als Hebel nutzen kann. Und gleichzeitig  

00:01:34: ist ja auch von einerseits den Partnern des  jeweiligen Unternehmens, aber auch den Kunden  

00:01:39: und Kundinnen schon zu einem gewissen Grad auch  gewünscht, dass das Unternehmen eben eine gute  

00:01:45: Nachhaltigkeitsstrategie hat und hier auch die  Stellschrauben nutzt, die man nutzen kann, sage  

00:01:52: ich mal. Und da ist die Mobilität natürlich eine  große Möglichkeit, die man hier nutzen sollte. 

00:01:59: Würdest du sagen, es ist gar nicht mehr ein  zukunftsweisendes Thema, sondern einfach  

00:02:03: notwendig, den Umstieg jetzt anzugehen? Ja, das  würde ich eigentlich schon so sagen. Generell  

00:02:10: in der Branche tut sich in den letzten Jahren  schon sehr viel und diese Geschwindigkeit wird  

00:02:16: auch in den nächsten Jahren weiter bleiben bzw.  auch schneller werden. Das heißt, es ist auf  

00:02:21: jeden Fall ein guter Schachzug, umzustellen auf  E-Mobilität, wenn man das noch nicht gemacht hat.  

00:02:27: Dann gibt's auch jetzt einfach gute Möglichkeiten,  auch Fördermöglichkeiten, das haben wir eh schon  

00:02:32: kurz angesprochen, die man eigentlich nicht  verstreichen lassen sollte. Und genau: Es  

00:02:37: gibt eine Chance, die es jetzt zu nutzen gilt. Auf  das werden wir auch in Kürze noch näher eingehen. 

00:02:42: Ich würde ganz gerne noch kurz die  Erwartungshaltung an die Betriebe besprechen,  

00:02:47: nämlich: Welche Erwartungshaltung gibt's, ja,  vor allem auch in der öffentlichen Wirksamkeit?  

00:02:51: Die Erwartungshaltung ist da, dass die  Unternehmen hier ihren Spielzug jetzt starten,  

00:02:56: weil die Rahmenbedingungen, die Politik bemüht  sich hier, das gut zu gestalten und gleichzeitig  

00:03:02: auch mit den Förderungen, die eben angeboten  werden. Ja, die Rahmenbedingungen sind da. Ich  

00:03:08: glaube, es ist ja auch so ein bisschen „Carrots &  Sticks“, also: Was ist eine Unterstützungsmaßnahme  

00:03:13: und was ist eine limitierende Maßnahme? Und  wir sind jetzt bei den Unterstützungsmaßnahmen. 

00:03:18: Also, es passiert viel, auch in den  nächsten Jahren, ich sage mal bis 2030.  

00:03:24: Die politischen Rahmenbedingungen werden  sich ändern, werden vielleicht auch strenger,  

00:03:27: werden sich vielleicht auch noch mehr auf  die Umstellung der E-Mobilität fokussieren.  

00:03:32: Genau und da eben mit dieser Kombination von  einerseits den politischen Rahmenbedingungen,  

00:03:36: den Förderungen, das kann hier schon sein,  dass auch hier noch mal nachgeschraubt wird  

00:03:41: und strengere Regeln kommen. Ich sag mal  auch ordnungspolitische Maßnahmen, wie z. B.  

00:03:47: die Zufahrt zu gewissen Bereichen, ich  sag mal jetzt so Stadtzentren, dass  

00:03:51: die nur noch emissionsfreien Verkehr zulassen. Also, da sind schon viele Ideen in der Pipeline  

00:03:59: und das kann auch in den nächsten Jahren  kommen, also sprich: Das Interesse ist da  

00:04:05: und da wird sich auch in den nächsten Jahren  auf jeden Fall mehr in diese Richtung bewegen. 

00:04:10: Da gibt’s einige Initiativen,  nicht zuletzt aufgrund dessen,  

00:04:13: dass ja Österreich auch ein großes und klares  Emissionsreduktionsziel verfolgt. Nämlich:  

00:04:18: Bis 2030 sollen die Treibhausgasemissionen  um sage und schreibe 48 % gegenüber dem  

00:04:24: Jahr 2005 gesenkt werden. Da ist besonders im  Verkehrssektor der Handlungsdruck ein sehr großer. 

00:04:32: Welche Rolle spielt dabei innerhalb des  Verkehrssektors die E-Mobilität? Ist da  

00:04:37: der Hebel so groß? Also, schnelle Antwort: Ja.  Wenn man sich ja diese gesamten Entwicklungen  

00:04:44: von den Emissionen in Österreich anschaut, nach  den einzelnen Sektoren, hat im … also da gibt’s  

00:04:50: einen super Bericht vom Umweltbundesamt. Da  kann man rauslesen, dass der Verkehrssektor im  

00:04:57: Vergleich zu vielen anderen Sektoren eigentlich,  im Vergleich zu 1990, am größten gestiegen ist. 

00:05:02: Also sprich: In den anderen Sektoren sind die  Emissionen zwar auch natürlich ein großer Brocken,  

00:05:08: aber einfach diese Steigung, dieser Vergleich,  da ist der Verkehrssektor um vieles größer. Und  

00:05:13: ich glaube fast um über 50 % größer als wie  damals und das hängt natürlich ganz stark mit  

00:05:22: der E-Mobilität zusammen. Ich sag mal: Man kann  den Verbrennungsmotor nur bis zu einem gewissen  

00:05:27: Grad verbessern und effizienter gestalten. Im  Endeffekt ist es ein Verbrennungsmotor, der  

00:05:33: Diesel oder Benzin etc. verbrennt. Ja, der Hebel  ist natürlich hier ganz klar auf der E-Mobilität. 

00:05:42: Ich meine, es ist dann, ich glaube  zu einem gewissen Grad auch noch so  

00:05:46: von wegen die Frage: die Verlagerung  auf die Schiene für Güterverkehr etc.  

00:05:51: Aber im Allgemeinen, viele, viele Unternehmen  sind ja auch einfach, ich sag mal, kleinere  

00:05:56: Unternehmen, die innerhalb der Stadt Lieferdienste  machen oder z. B. Montageunternehmen etc. Also,  

00:06:03: wenn man sich innerhalb der Stadt bewegt, ist  natürlich die Verlagerung auf die Schiene jetzt  

00:06:08: keine Option. Da ist die E-Mobilität ein  ganz klarer Fokus von diesen Unternehmen,  

00:06:16: um die Mobilitätswende umzusetzen. Und sogar wenn wir auf die Schiene verlagern,  

00:06:20: gerade beim Güterverkehr, muss man ja sagen:  Die „Last Mile“, die besteht immer und auch da  

00:06:23: wird die E-Mobilität sicher noch breiter werden. Was erwartet denn die Politik von den Unternehmen?  

00:06:29: Welche Maßnahmen wirken da aus Sicht des  Bundesministeriums tatsächlich am stärksten?  

00:06:36: Ja, also wir haben ja jetzt sehr viele  Fördermaßnahmen. Aber ich glaube,  

00:06:46: z. B. eine Sache, die sehr zentral ist, sind die  CO₂-Flotten - also die Emissionsziele der EU.  

00:06:53: Da geht’s darum, dass die Hersteller der  Fahrzeuge, also in Fünfjahresschritten,  

00:07:01: die Emissionen ihrer hergestellten Fahrzeuge  reduzieren müssen. Und das ist natürlich schon  

00:07:06: ein sehr großer Hebel, den die Unternehmen,  die produzierenden Unternehmen, haben. 

00:07:11: Dadurch kommen natürlich viel mehr  Autos auf den Markt, viele neue Modelle,  

00:07:14: zu attraktiveren Preisen etc. Da macht’s schon  Sinn, als Unternehmen hier auch zuzuschlagen,  

00:07:22: sage ich mal, weil hier einfach viel geboten  wird. Also, das ist eben diese Konstellation  

00:07:28: mit der EU, mit diesen Flottenzielen. Da haben die  Unternehmen auf jeden Fall große Chancen und wir  

00:07:35: erwarten uns natürlich auch, dass sie das in ihrer  Klimaneutralitätsstrategie, diesen Hebel, nutzen. 

00:07:41: Es ist also nicht nur noch ökologisch von  Relevanz, sondern wird auch ökonomisch immer  

00:07:45: besser. Das natürlich auch. Das natürlich auch. Die Förderlandschaft, die Förderungen hast du  

00:07:49: jetzt schon ein paar Mal angesprochen, wir  kommen endlich zu dem Punkt: Wie steht’s denn  

00:07:53: da wirklich um die Förderlandschaft derzeit  in Sachen E-Mobilität? Das ist ja alles sehr  

00:07:57: komplex. Jedoch: Da, wo Komplexität  vorherrscht, liegen auch oft ganz,  

00:08:02: ganz viele Chancen irgendwo drinnen. Welche Unterstützungen gibt’s denn da  

00:08:06: aktuell für die Unternehmen - z. B. hinsichtlich  E-Fahrzeuge, Ladeinfrastruktur oder diverse  

00:08:11: innovative Mobilitätskonzepte? Ja, also ganz  allgemein gibt’s ja die neue Plattform, die heißt  

00:08:19: E-Move Austria. Das ist vielleicht dem einen oder  anderen schon ein Begriff. In dieser Plattform,  

00:08:25: das ist jetzt so diese Gesamtstrategie vom  Bund für die E-Mobilität und da gibt’s im  

00:08:32: Allgemeinen vier Säulen. Das ist einerseits  die Säule E-Charge, E-Ride, E-Bus und E-Truck. 

00:08:38: Und innerhalb dieser Säulen gibt’s jetzt eben  eine Zusammenfassung der politischen Maßnahmen,  

00:08:43: ordnungspolitischen Maßnahmen, dann aber auch die  einzelnen Förderungen, die innerhalb dieser Säulen  

00:08:49: sind. Und da ist eben, also genau, diese  vier Säulen mit diesen vier Fokuspunkten,  

00:08:58: die sich auf den eigenen Anwendungsbereich,  sage ich mal, in der Mobilität beziehen. 

00:09:04: Und da ist z. B. bei E-Charge, das ist  natürlich die Ladeinfrastruktur, da gibt’s  

00:09:10: das Förderprogramm LADIN. Es ist vielleicht  auch schon ein Begriff dem einen oder anderen.  

00:09:16: Hier geht’s hauptsächlich um die Förderung der  Ladeinfrastruktur in unterversorgten Gebieten.  

00:09:21: Die Förderung und das ist auch geplant, diese  Förderung nächstes Jahr ein bisschen auszuweiten  

00:09:25: mit neuen Fokuspunkten auf andere Anwendungsfälle,  wie z. B. Terminals mit dem Knotenpunkt zwischen  

00:09:33: Schiene und Straße oder auch im Wohnbau. Also, es gibt ja einfach verschiedene  

00:09:37: Lade-Use-Cases, die wir hier auch nutzen  wollen. Und da überlegen wir gerade,  

00:09:40: was der nächste Fokus sein wird. Dann gibt’s eben einerseits auch E-Ride,  

00:09:44: dieses Programm oder diese Säule hat das  Programm „E-Mobilitätsoffensive“ drinnen. Da  

00:09:51: drinnen gibt’s einerseits die Fördermöglichkeit  wieder für Betriebe, aber auch für Private.  

00:09:56: Bei den Betrieben kann man hier einzelne  Ladeinfrastrukturmaßnahmen fördern lassen,  

00:10:01: so z. B. am Depot, aber auch im öffentlichen  Bereich und genauso auch bei den Privaten, das  

00:10:10: ist dann natürlich im privaten Bereich eh klar. Und Fahrzeuge werden hier auch gefördert und  

00:10:17: zwar die einspurigen Fahrzeuge. Also das  heißt: die E-Mopeds und die E-Motorräder. 

00:10:23: Und dann gibt’s auch noch E-Bus, hier ist dann  EBIN drinnen. Das ist die Busförderungsmaßnahme.  

00:10:29: Da werden einerseits die Fahrzeuge, aber  andererseits auch die Infrastruktur gefördert. 

00:10:34: Und dann auch noch E-Truck – da ist ENIN drinnen,  die Nutzfahrzeugförderung. Das funktioniert gleich  

00:10:40: wie bei den Bussen, also: Die Fahrzeuge  und auch die Infrastruktur wird gefördert. 

00:10:44: Und für all diese Programme haben wir eben  jetzt schon die Förderungen in diesem Jahr  

00:10:50: teilweise geöffnet. Teilweise sind sie geplant zu  öffnen. Aber auch schon für nächstes Jahr sind sie  

00:10:55: eben schon fixiert, dass sie kommen werden. Also sprich: Das ist auch von unserer Seite,  

00:10:59: vom Bund, vom BMIMI, freuen wir uns  natürlich diese Sicherheit bieten zu können,  

00:11:06: dass das im nächsten Jahr kommen wird. Das ist  alles schon budgetiert, das ist alles geplant. 

00:11:11: Also, diese ganzen Förderungen, die ich jetzt  hier angesprochen habe, werden auch im nächsten  

00:11:14: Jahr wieder kommen und sind wieder verlässlich  da für die Unternehmen zum Einreichen bei den  

00:11:19: Förderungen. Das gibt auch Investitionssicherheit  für die Unternehmen. Das ist gut, wichtig und  

00:11:24: richtig! Und Planungssicherheit! Richtig! Also,  das kommt alles dazu. Also, es gibt jede Menge  

00:11:28: Förderungen, die hast du auch gerade bestens  aufgelistet und geschildert, worum es da geht. Wie  

00:11:33: funktioniert jetzt die Antragsstellung für diese  Förderungen und woran scheitert’s dann in der  

00:11:38: Antragsstellung ganz oft? Ja, also die Förderungen  werden einerseits von der KPC oder von der FFG  

00:11:45: abgewickelt. Es gibt hier, also ich glaube, eine  Sache, über die man sich bewusst sein sollte:  

00:11:52: Es gibt verschiedene rechtliche Grundlagen  für eine Förderung. Das den Unterschied,  

00:11:57: ob man eine Förderung einreicht, bevor man  überhaupt eine Investition tätigt oder nachdem  

00:12:02: man die Investition schon getätigt hat und da  ist natürlich immer wichtig zu wissen, in welcher  

00:12:08: Förderschiene bewege ich mich hier. Das ist sehr  wichtig fürs Unternehmen zu wissen, ob man eben  

00:12:16: vor oder nach der Investition einreichen soll. Und was von der FFG z. B. oder generell auch  

00:12:24: die KPC, beide bieten das immer an, ein  Fördergespräch, also eine Beratung für  

00:12:30: den Fördernehmer, die Fördernehmerin. Und ich  glaube, das anzunehmen, das hilft schon sehr,  

00:12:37: wenn man das angenommen hat um dann auch eine  bessere Chance auf eine Förderung zu haben.  

00:12:41: Weil vor allem bei den großen Projekten, eben bei  den Bus- und Nutzfahrzeugen oder auch bei LADIN,  

00:12:50: das sind alles wettbewerbliche Verfahren. Sprich:  Man kriegt nicht automatisch eine Förderpauschale  

00:12:55: zugeschrieben. Man ist im Wettbewerb mit  anderen Projekten und wenn man sich hier eben  

00:12:59: beraten lässt bei der Förderstelle, dann hat man  einfach bessere Chancen. Dann weiß man: Hey, okay,  

00:13:06: bei dem Dokument ist noch eine bessere Ausführung  notwendig, da fehlt noch ein Bereich. Also,  

00:13:13: die sagen einem auch die einzelnen Kniffe,  die man vielleicht selbst nicht kennt. 

00:13:20: Genau. Da ist man klar im Vorteil. Das  ist wichtig. Ja, genau. Es gibt’s nicht  

00:13:26: umsonst, dass das angeboten wird. Sehr fein. Wenn wir mal auf den Schwerlastverkehr eingehen:  

00:13:30: Die Elektrifizierung im Schwerlastverkehr steht  und fällt ja vor allem mit der Infrastruktur.  

00:13:36: Wie steht’s da derzeit um Österreichs  Autobahnen? Sind die gut genug ausgestattet? 

00:13:41: Ja, good point. Also wir arbeiten hier ja  generell sehr eng mit der ASFINAG zusammen -also  

00:13:48: BMIMI und ASFINAG natürlich und es gibt zurzeit  Konzessionsausschreibungen von der ASFINAG. Das  

00:13:59: heißt: Auf dem gesamten Autobahnnetz in Österreich  soll die Infrastruktur ausgebaut werden und um  

00:14:05: eben das schaffen zu können, gibt’s einerseits  die Rastplätze und die Raststationen. Da gibt’s  

00:14:11: einen Unterschied von wegen, ob der Betreiber  ASFINAG oder dann von den Mineralölbetrieben ist.  

00:14:18: Und die ASFINAG-Standplätze, die werden jetzt  ausgebaut mit Ladeinfrastruktur. Also, das sind  

00:14:24: die Rastplätze, wo die LKWs auch über Nacht  dann oft parken und da ist natürlich wichtig,  

00:14:30: dass sie über Nacht eine Ladeinfrastruktur haben. Und jetzt über diese Konzessionsausschreibungen,  

00:14:35: die jetzt gerade gestartet, also sie sind noch  Im Laufen, die Ausschreibung ist noch offen,  

00:14:39: hier wird dann das Netz von der ASFINAG Stück  für Stück ausgebaut und weiter gesichert.  

00:14:45: Das sind jetzt die ersten Runden. Es kommt  auch im nächsten Jahr natürlich noch weitere,  

00:14:50: wo ich natürlich auch jeden einlade, sich bei  den Konzessionsausschreibungen hier zu bewerben. 

00:14:58: Hintergrund dazu ist einfach: Es gibt  auch einerseits die AFIR, das ist die  

00:15:03: Alternative Fuels Infrastructure Regulation,  also von der EU. Die gibt gewisse Ziele vor,  

00:15:11: dass man auf dem Autobahnnetz einerseits ein  Distanzziel für die Ladeinfrastruktur hat,  

00:15:18: aber auch gleichzeitig qualitative  und quantitative Ziele – z. B.  

00:15:21: Nutzfreundlichkeit oder wie viel Kilowatt  oder auch Megawatt habe ich hier zur  

00:15:28: Verfügung auf diesem Ladepunkt etc. Wenn wir uns jetzt aber ansehen,  

00:15:34: wie viele Bewegungen es im Schwerlastverkehr  tatsächlich mit E-LKWs zu zählen gibt,  

00:15:41: zahlt sich dann diese Investition bei der  ASFINAG im Land Österreich überhaupt aus? 

00:15:46: Sicher. Also, das wird sich auf jeden Fall  auszahlen. Ich meine, von dem Bestand,  

00:15:51: also von den LKWs, die jetzt auf der Straße  sind, da sind wir im Bestand noch nicht über  

00:15:57: den 10 % oder noch nicht über den 5 %. Also, da  haben wir natürlich noch etwas Luft nach oben.  

00:16:02: Aber mit den ganzen Förderprogrammen kommen  sehr viele LKWs auf die Straßen. Wir haben  

00:16:07: das ja alles schon in der Pipeline und wissen  ja die ganzen Projekte, die kommen. Das wird in  

00:16:12: den nächsten Jahren auch einfach schneller sein. Sprich: Über die Jahre hin wird sich der gesamte  

00:16:18: Verkehr auf die E-Mobilität verlagern.  Das ist natürlich ein Ziel. Also,  

00:16:25: das macht auch Sinn von der ASFINAG hier schon  im Vorhinein in die Infrastruktur investiert,  

00:16:31: um diese Standorte dann auch schon bereit zu  haben, wenn dann die gesamten Flotten kommen  

00:16:38: und die Menge an E-LKWs auf den Straßen rollt. Genau. Das heißt: Die ASFINAG schreitet voran,  

00:16:45: damit die Unternehmen auch nachziehen. Viele  Unternehmen haben ja ihre Unternehmensflotten  

00:16:49: schon umgestellt auf die E-Mobilität, andere noch  gar nicht, aus den unterschiedlichsten Gründen.  

00:16:54: Was unterscheidet denn da erfahrungsgemäß oder  aus deiner Perspektive erfolgreiche Projekte  

00:16:59: von jenen, die ins Stocken geraten? Gibt’s da  ein paar Best Practices, die du nennen kannst? 

00:17:05: Also ich glaube, es gibt da ganz viele Ansätze  und ganz viele Arten von Unternehmen. Sprich: Wir  

00:17:13: haben einerseits riesige Logistikunternehmen, aber  auch Einzelbetriebe, ich sag mal ein Installateur,  

00:17:20: ein Elektriker, ein Bäcker vor Ort etc. Ich  glaube, es ist immer gut, das Gesamtkonzept  

00:17:25: zu sehen, sich darauf zu fokussieren: Okay, man  hat jetzt einerseits die Anschaffungskosten von  

00:17:32: dem Fahrzeugs, aber langfristig hab ich  ja trotzdem die Instandhaltungskosten und  

00:17:37: die ganzen Betriebskosten dieses Fahrzeugs Und ich glaube, wo manche dann ein bisschen  

00:17:42: stocken, ist: Okay, ich habe jetzt diese  Anschaffungskosten, die einfach höher sind  

00:17:48: als bei Verbrennerfahrzeugen. Und ich glaube,  wenn man sich das im Gesamten anschaut mit: Okay,  

00:17:53: wie viel zahle ich nachher für das Laden etc. -  das muss man schon mit einkalkulieren. Ich glaube,  

00:17:59: da stocken einige Unternehmen, dass sie  sich bei dieser ersten Stufe aufhalten. 

00:18:05: Und ich glaube, was dann auch noch eine Frage  ist von wegen, ich glaube die Verfügbarkeit der  

00:18:11: Fahrzeuge war immer ein Fragezeichen für viele  Unternehmen, was sie teilweise aufgehalten hat  

00:18:18: und da bietet der Markts schon jedes Jahr mehr  und mehr Modelle. Diese Schwierigkeit löst sich  

00:18:27: also ein bisschen von selbst, weil der Markt  neue Sachen anbietet und ich glaube, das war  

00:18:34: früher auf jeden Fall ein Knackpunkt für viele. Genau. Es gibt ja dann auch z. B. elektrische  

00:18:41: Müllsammelfahrzeuge oder elektrische Kühl-LKWs.  Das sind natürlich ganz spannende Anwendungsfälle  

00:18:49: und viele sind dann eigentlich überrascht,  wie gut die Umstellung funktioniert. Oder wie  

00:18:55: gut einfach die Reichweite trotzdem ist mit all  den ganzen Fragen, die sie im Vorhinein hatten. 

00:19:02: Oder z. B. auch bei den Bussen, da ist ja auch ein  bisschen die Frage mit Heizung, mit zum Beispiel  

00:19:09: der Geologie: Geht’s bergauf, bergab? Und es haben  ja einige Bundesländer in Österreich haben ja  

00:19:14: schon sehr viel von ihren Busflotten umgestellt.  Und ich sag jetzt z. B. in den alpinen Regionen,  

00:19:22: da gibt’s einfach super Erfahrungswerte. Die  haben natürlich auch die Fragestellung gehabt:  

00:19:25: Okay, wie geht das mit der Kälte, mit dem Bergab-  Bergaufahren? Und die hatten super Ergebnisse mit  

00:19:30: der Rekuperation auch, um die Batterie während  des Fahrens wieder aufladen zu können. Und dann  

00:19:37: sind sie eigentlich super über den Tag gekommen. Also, das ist auf jeden Fall ein guter Erfolg, den  

00:19:41: wir gesehen haben hier. Es gibt also schon einige  nennenswerte Best-Practice-Beispiele. Danke dafür. 

00:19:46: Zum Abschluss unserer Episode darf ich dir  noch eine sehr persönliche Frage stellen:  

00:19:51: Was bedeutet es für dich, aus eigener Kraft die  Energie- und Mobilitätswende voranzutreiben? 

00:19:59: Ja, also bei mir: Ich habe ja meinen Hintergrund  in internationaler Klima- und Energiepolitik.  

00:20:04: Sprich: Bei mir ist der Fokus sehr auf  die Klimafrage, auf die Klimawandelfrage,  

00:20:09: CO₂-Einsparung etc. Und für mich ist das  immer so, okay, natürlich hat man immer  

00:20:16: wieder anstrengende Tage, stressige Wochen  etc. Ich halte mir das immer vor: Okay,  

00:20:20: wir arbeiten an der Dekarbonisierung des Verkehrs,  wir arbeiten an der Klimaneutralität 2040 und das  

00:20:26: finde ich selbst einfach total motivierend  und einer meiner Lieblingsbereiche, sage ich  

00:20:33: jetzt auch, ist dann, wenn jeden Monat die neuen  Bestandszahlen oder die neuen Zulassungszahlen  

00:20:40: veröffentlicht werden. Und wenn man dann sieht:  Okay, dieses Monat wurden so und so viele  

00:20:45: zugelassen, wir haben die Marke überschritten,  das Bundesland hat so viel aufgeholt etc. Das  

00:20:51: ist für mich einer der kleinen „Favorites“  in meinem Arbeitsalltag. Da auch die Daten  

00:20:58: zu sehen und wie das wirklich umgesetzt wird und  angenommen wird und gleichzeitig ist es auch total  

00:21:04: schön zu hören von den einzelnen Unternehmen,  die dann eben von den einzelnen Umsetzungen in  

00:21:10: der Förderung erzählen können, auch wenn ich  auf Events bin etc. Das nehme ich auch immer  

00:21:14: sehr gerne an von den einzelnen Geschichten  hier zu hören und von diesen Projekten. 

00:21:19: Also, das ist für mich ein schöner  Motivationspunkt, neben diesem Gesamtfokus  

00:21:25: eben auf die Klimaneutralität, was einfach  das gesamte Image dahinter ist, also in der  

00:21:31: Mobilitätswende. Am Weg zur Klimaneutralität 2040. Vielen Dank, dass du heute bei uns warst,  

00:21:38: Katharina. Ja, dankeschön. Zusammenfassend lässt  sich sagen, dass Elektromobilität für Unternehmen  

00:21:44: schon lange kein „Ob“ mehr ist, sondern die  Frage ist eher: „Wie?“ Wir haben tolle rechtliche  

00:21:49: Rahmenbedingungen, es gibt Förderprogramme, es  gibt grandiose politische Zielsetzungen. Am Ende  

00:21:54: des Tages liegt’s aber an den Unternehmen  selbst, in die Umsetzung zu kommen. 

00:21:59: Mit dem richtigen Wissen, guter Planung und wir  haben es heute auch mehrfach gehört mit dem Blick  

00:22:03: auf das große Ganze fällt die Umsetzung  ein wenig leichter und zwischen all den  

00:22:07: Regulierungen ergeben sich da auch große Chancen. Vielen Dank an dieser Stelle an alle Zuhörer:innen  

00:22:13: und an alle Zuseher:innen. Begleiten Sie uns  weiter auf der Reise zur Mobilitätswende. 

00:22:19: Mit dieser Folge verabschieden wir  uns jetzt auch in die Weihnachts-  

00:22:22: und Winterpause. Wir sehen uns und hören  uns dann wieder im Jänner 2026, mit vielen  

00:22:28: spannenden neuen Themen und spannenden Gästen. Bis bald, wenn‘s wieder heißt: WATTgoesON.