Mehr als Mobilität: Was E-Autos heute schon zurückgeben können

00:00:04: WATTgoesON, der elektrifizierende Podcast für  Unternehmen mit Kathrin Hanzl. Herzlich willkommen  

00:00:10: bei WATTgoesON, dem elektrifizierenden Podcast für  Unternehmen. In der heutigen Folge widmen wir uns  

00:00:17: dem Thema Vehicle to Grid, kurz auch V2G – also  der Fähigkeit von Elektrofahrzeugen, nicht nur  

00:00:23: Strom zu laden, sondern auch Strom zurück ins Netz  zu speisen. Welche Vorteile und neuen Chancen das  

00:00:30: für Unternehmen bringt, für Energieversorger und  auch für das Stromnetz im Allgemeinen und wie das  

00:00:35: Ganze in der Praxis funktioniert. Genau darüber  werden wir heute sprechen. Außerdem werden wir  

00:00:41: uns auch dem Thema der Kreislaufwirtschaft  in der Elektromobilität widmen. Wie lassen  

00:00:45: sich Akkus weiterverwenden, Materialien  zurückführen und Fahrzeuge ganzheitlich denken? 

00:00:51: Im Talk heute zu Gast: Patrizia Ilda  Valentini. Sie ist Head of Mobilize  

00:00:56: bei Mobilize Financial Services Österreich. Das  ist der Finanzdienstleister der Renault-Gruppe.  

00:01:02: Herzlich willkommen. Herzlich willkommen. Vehicle to Grid gilt als eine Schlüsseltechnologie  

00:01:08: im Zusammenspiel von Mobilität und Energiesystem.  Doch was steckt da genau dahinter, wenn wir über  

00:01:14: bidirektionales Laden sprechen? Wie funktioniert  das technisch und welche Bedeutung hat es für die  

00:01:19: Netzstabilität – gerade, wenn wir eine höhere  Nachfrage nach Strom haben? Du hast es bereits  

00:01:25: erwähnt: Es geht darum, dass wir den Strom aus  dem Auto irgendwo hinbekommen. Es gibt nicht nur  

00:01:31: Vehicle to Grid, es gibt auch Vehicle to Load.  Das würde bedeuten, meine Liebe, du kannst den  

00:01:35: Strom für deine Kaffeemaschine nützen. Du kannst  aber auch den Strom für dein Gebäude verwenden.  

00:01:41: Das ist Vehicle to Building, ja? Aber du  kannst es eben auch fürs Netz verwenden  

00:01:46: und das ist die absolute Königsdisziplin,  weil hier müssen ganz viele Komponenten  

00:01:51: wie ein feines Orchester zusammenschwingen. Und da brauchen wir folgende Komponenten:  

00:01:57: Ein Fahrzeug, das auch diese Technologie an  Bord hat. Dann braucht es eine Ladelösung,  

00:02:05: die dieses bidirektionale Laden beherrscht. Dahinter brauchen wir dann jenen, der den  

00:02:10: Strom abkauft und verkauft. Und dann braucht es  irgendwie eine Plattform, wo wir bekannt geben:  

00:02:19: „Okay, hallo, ich wäre bereit, dir meinen  Strom zu verkaufen.“ Und auf der anderen Seite:  

00:02:24: „Hallo, ich bin bereit, den Strom zu kaufen.“ Also, das sind vier Bausteine, die sehr komplex  

00:02:31: sind. Die klingen so unfassbar einfach, aber sind  ganz schwer in der Realität umzusetzen. Die große  

00:02:37: Klammer darüber nennt sich Sektorkoppelung.  Ja, weil wir müssen verschiedene Sektoren  

00:02:42: miteinander verbinden und das ist einfach richtig  die große Herausforderung, die wir derzeit haben,  

00:02:48: wenn wir über Mobilitätswende sprechen. Weil  eigentlich geht’s hier auch um die Energiewende. 

00:02:54: Und welche Vorteile bringt’s jetzt gerade, wenn  die Nachfrage nach Strom hoch ist? Wie kann da  

00:03:00: das bidirektionale Laden helfen? Ja, wir wollen ja  so viel wie möglich erneuerbare Energie erzeugen,  

00:03:07: aus Sonne und Wind. Aber das große  Problem, das wir dabei haben, ist,  

00:03:12: dass wir Sonne meistens bei Tag erzeugen. Und wie  bringen wir den Sonnenstrom in die Nacht hinüber? 

00:03:18: Und, was ist denn ein Auto für dich? Sehr oft ein  Stehfahrzeug, ehrlicherweise. Ja, richtig. Aber  

00:03:25: das ist der Vorteil für ein Elektroauto, weil ein  Elektroauto ist eine Batterie auf vier Rädern. Und  

00:03:30: wenn man es weiterdenkt, ist es ein dezentraler  Speicher. Also ein dezentraler Speicher,  

00:03:36: der steht und der zu gewissen Zeiten – dann,  wenn wir sie eigentlich brauchen – den Strom  

00:03:41: hineinbringt. Sprich: zu Mittag, wenn  die Sonne scheint, und dann so 18 Uhr,  

00:03:46: 19 Uhr vielleicht den Strom zur Netzstabilisierung  und zum Ausgleich wieder hineinbringt. 

00:03:53: Ja, also ergeben sich dadurch nicht nur neue  technische Möglichkeiten, sondern am Ende  

00:03:58: auch neue wirtschaftliche Spielräume. Gerade wenn  wir über Unternehmen sprechen, die große Flotten  

00:04:03: haben. Was könnte denn da für ein Mehrwert  entstehen? Gerade in wirtschaftlicher Sicht? 

00:04:09: Also in wirtschaftlicher Sicht: Nehmen wir an, wir  hätten mal eine große Flotte, ja? Dann muss ich ja  

00:04:14: mal wissen: Wann ist meine Flotte in Fahrt und  wann steht sie? Also, ich muss meine Standzeiten  

00:04:19: und meine Zeiten in Bewegung kennen. Und dann  sollte ich auch meinen Stromvertrag kennen,  

00:04:24: weil wenn üblicherweise meine Autos zu einer Zeit  laden, wo der Strom sehr teuer ist, dann macht das  

00:04:30: doch keinen Sinn. Aber wenn meine Autos stehen und  ich kann von der PV-Anlage, die ich am Dach habe,  

00:04:35: den Strom hineinspeichern und den Strom zu  einer Zeit dem Netz zur Verfügung stellen,  

00:04:40: wo eigentlich die Preise hoch sind – na  dann, hallo, habe ich einen guten Gewinn. 

00:04:45: Also, das ist für ein Unternehmen richtig wichtig.  Also, wenn ich eine große Flotte habe. Aber es  

00:04:49: braucht bitte auch die passende Infrastruktur,  denn ohne dem wird’s nicht gehen. Also,  

00:04:54: ich brauche schon auch dann vor Ort eine  Ladelösung mit bidirektionaler Technologie,  

00:05:00: eine IT im Hintergrund, die das mir auch  verwaltet. Es braucht ja auch noch ein Lasten-  

00:05:04: und Lademanagement. Ja, weil sonst vertue  ich mir dann vielleicht die Opportunität,  

00:05:10: hier mit der Energie gut umzugehen. Hört sich aber für mich so an,  

00:05:13: als ob es diese Investition wert ist, denn  nachher kann wirtschaftlich einiges heraussehen. 

00:05:17: Welche Chancen bieten sich durch  Netzdienstleistungen, Lastverschiebungen oder auch  

00:05:21: flexible Tarife? Na ja, ganz, ganz, ganz wichtig,  dass wir unsere Frequenz im Netz – also bei 50  

00:05:27: Hz – stabil halten. Das ist ja die Hauptaufgabe,  nicht? Und hier könnte wirklich dieser dezentrale  

00:05:34: Speicher maßgeblich daran beteiligt sein –  auch um, wenn z. B. ein Stromausfall ist,  

00:05:39: ja, dass er hier beteiligt ist. Aber auch beim  Laden und beim Lastmanagement-Ausgleich ganz  

00:05:45: wichtig. Die Batterie oder in dem Fall  vor allem das E-Auto, ist einfach eine  

00:05:49: flexible Energielösung, wenn man so mag. Richtig. Wenn die Unternehmen, vor allem  

00:05:52: die größeren Flotten haben, die haben ja auch  immer eine Mobilitätsstrategie. Worauf sollten  

00:05:58: die jetzt achten, wenn sie das Ladeverhalten,  die Betriebszeiten und auch die Energiepreise  

00:06:03: künftig als Teil ihrer Mobilitätsstrategie denken  sollen? Ich muss ja mal meine Wege kennen. Ja,  

00:06:09: wie lang fährt mein Auto? Wie lang steht mein  Auto? Wenn es steht, wo steht es? Steht es  

00:06:14: im öffentlichen Raum oder steht es bei mir im  Unternehmen? Steht es bei mir im Unternehmen,  

00:06:19: könnte ich eben die Entscheidung treffen, eine  Vehicle to Grid-Technologie zu integrieren. Ja,  

00:06:24: dann wunderbar, weil dann kann ich mit  meiner Energie komplett anders umgehen,  

00:06:28: falls ich auch noch eine PV-Anlage am Dach habe.  Ich muss meine IT und meine IT-Infrastruktur,  

00:06:36: die dahintersteht, entsprechend ausrichten,  damit die Ladeinfrastruktur nach vorne hin  

00:06:41: auch dafür funktioniert. Ich sollte meinen  Stromvertrag auch noch anpassen. Und es braucht  

00:06:48: mit Sicherheit mehr als jetzt den klassischen  Flottenmanager, den wir bis jetzt hatten. Weil  

00:06:53: ein Flottenmanager der Zukunft ist eigentlich  auch ein Energiemanager, ja oder Managerin. Mhm. 

00:07:02: Das hört sich jetzt ja alles noch sehr visionär  an, aber so weit weg ist ja das gar nicht. Im  

00:07:06: niederländischen Utrecht wird V2G bereits  im Alltag getestet. Da gibt’s ein gesamtes  

00:07:10: Stadtviertel, das quasi wie ein Reallabor  dargestellt wird und dort wird bidirektionales  

00:07:17: Laden umgesetzt. Was waren da die entscheidenden  Erfolgsfaktoren und wo gab’s da auch Hürden,  

00:07:22: sei es jetzt bei der Akzeptanz der  Nutzerinnen und Nutzer oder auch bei  

00:07:25: der Integration des bestehenden Stromnetzes? Utrecht ist ein unglaubliches Projekt und  

00:07:34: das ist in seiner Art und Weise weltweit das  allererste. Weil wir sprechen hier von einem  

00:07:39: Carsharing-Projekt mit Vehicle to Grid.  Und wie ich schon vorher erwähnt habe:  

00:07:44: Diese Sektorenkoppelungen, die haben wir auch  in Utrecht dargestellt durch die Unternehmen. 

00:07:49: Also, wenn wir jetzt vom Fahrzeug sprechen –  Renault Group in dem Fall. Sonst säße ich ja  

00:07:53: auch nicht hier. Renault Group, also hat das  Fahrzeug mit dem Onboard-Charger mit Vehicle  

00:07:59: to Grid auf der Straße. Dann braucht es natürlich  auch die Wallbox oder die Ladeinfrastruktur. Und  

00:08:05: in dem Fall haben wir hier We Drive Solar,  die haben sogar eine eigene Ladelösung mit  

00:08:11: bidirektionaler Funktionalität entwickelt.  Ja, also das war mal eine Hürde. Ja, das hat’s  

00:08:16: nicht gegeben. Das musste erst entwickelt werden. Dann haben wir MyWheels – das war der Car-IST der  

00:08:21: Carsharer und hier war die Herausforderung,  die Daten zu teilen mit der Wallbox. Ja,  

00:08:28: also das Kommunizieren zu lernen. Also immer:  Die Schnittstellen sind immer die heikelsten. 

00:08:34: Es geht aber nicht ohne den öffentlichen Raum,  also die Stadt Utrecht selber. Dann heißt:  

00:08:39: Ich brauche wirklich ein politisches  Bekenntnis, dass ich das auch wirklich  

00:08:43: unterstütze. Und das brauchen wir, weil sehr  viel Risikokapital hier auch investiert wird.  

00:08:49: Und wir brauchen da immer auch eine Stadt. Und  ohne dem Stromvertrag geht schon gar nicht. 

00:08:54: Also Energy Zero – das ist derjenige,  der kauft den Strom und verkauft. Ja,  

00:09:00: und eigentlich bei jeder Schnittstelle, die  ich jetzt erwähnt habe, ist immer eine kleine  

00:09:04: Hürde da oder auch größere Hürden. Und die  haben wir dann eben erfolgreich genommen. 

00:09:09: Und derzeit haben wir 50 R5. Also hier  im Hintergrund haben wir die Alpine A290,  

00:09:17: das ist der Renault 5 auf Sport, ja. Und der R5  und die Alpine A290 sind Vehicle to Grid-tauglich.  

00:09:27: Und in Utrecht sind es 50, die gerade herumfahren.  Und allein diese 50 Fahrzeuge haben schon 2.000  

00:09:35: Megawattstunden rückgespeisten Strom – ja, in der  kurzen Zeit. Und daran sehen wir: Es lohnt sich,  

00:09:42: ne? Es zahlt sich aus. Und auch, dass die  Bürgerinnen und Bürger das annehmen – scheinbar,  

00:09:46: weil es auch Carsharing ist. Ja. Ja. Und vor allem, weißt du was? Die müssen nichts  

00:09:49: wissen davon. Die Userin muss gar nichts wissen  vom Carsharing. Sie muss nicht eingeschult werden.  

00:09:56: Und das ist dann, wo es dann halt auch möglich  ist, nicht? Keep it simple and it works. Ja. 

00:10:01: Und welche Learnings können aus dem  Utrecht-Projekt jetzt auf Österreich  

00:10:05: übertragen werden? Ganz viele Learnings. Weil wir  haben in Europa eine sehr schwierige Situation.  

00:10:14: Vehicle to Grid ist ein Fleckerlteppich.  Es ist halt überall ein bisschen anders.  

00:10:20: Und daher gilt es: Wir müssen, wir brauchen  hier eine Harmonisierung in Europa. Und  

00:10:27: in Österreich ist es noch richtig knackig. Wir haben aber jetzt seit September zum Glück  

00:10:32: einen Verband – die Vehicle to Grid Allianz.  Und hier arbeiten wir doch alle miteinander  

00:10:40: von allen Seiten, dass wir das ja auch hier in  Österreich schaffen. Also, wir brauchen hier  

00:10:45: die gesetzlichen Rahmenbedingungen. Wir müssen die  technischen, also die Systemarchitektur, auch noch  

00:10:51: klären. Wir müssen die Sprache miteinander noch  verstehen – zwischen Auto und der Ladelösung z. B. 

00:10:57: Aber wie ich durchhöre: Ihr seid  dran. Ja, das ist jedenfalls die  

00:11:01: Zukunft. Auf jeden Fall. Auf jeden Fall. Wenn wir über die Zukunft sprechen, sprechen  

00:11:06: wir auch sehr bald über Ressourcen. Und genau  zu dem Thema würde ich jetzt auch gerne kommen:  

00:11:10: Ressourcenverbrauch, Recyclingfähigkeit,  Kreislaufwirtschaft – alles zentrale  

00:11:14: Themen auch in der E-Mobilität. Und zwar  nicht nur aus ökologischer Sicht gedacht,  

00:11:18: sondern auch aus ökonomischer Sicht. Wo steht denn in Sachen Kreislaufwirtschaft  

00:11:22: die Automobilbranche aktuell? Wusstest du,  dass nach dem Hausbau der Fahrzeugbau die  

00:11:28: meisten Ressourcen in Anspruch nimmt? Das war  mir ehrlicherweise nicht bewusst. Ja, weltweit,  

00:11:32: stell dir vor, nimmt die Fahrzeugbranche über  40 % vom Lithium auf. Ja. Von der weltweiten  

00:11:39: Produktion. Bei Kupfer sind wir bei 4 %. Jetzt wirst du sagen: Es ist ja eh nichts,  

00:11:44: oder? Wahrscheinlich ist es doch hoch, wenn du  mich schon so fragst. Du wirst mich aufklären.  

00:11:50: Weißt du, wo Kupfer überall drinnen ist? Wir haben es im Düngemittel, wir haben es  

00:11:55: in medizinischen Produkten, wir haben es in  ganz vielen elektronischen Teilen drinnen.  

00:11:59: Kupfer ist die Ressource, wo wir uns die  größten Sorgen machen. Ja, also wenn man  

00:12:05: jetzt den Forschern Recht gibt, müssten wir  jetzt noch 30 Jahre Kupfer haben. Das heißt,  

00:12:11: wir stehen hier vor einer echten Aufgabe. Wir  können einfach nicht mehr die Ressource ständig  

00:12:18: aus der Erde schürfen und sie verbauen. Wir müssen  schauen, dass wir aus dem Abfall das Kupfer z. B.  

00:12:27: herausholen. Und die Kreislaufwirtschaft  denkt Wirtschaft komplett anders. 

00:12:33: Also, wenn wir eine Ressource verbauen, dann  machen wir das im Ecodesign. Das heißt: schon so  

00:12:38: intelligent verbaut, dass wir wissen, wie wir sie  am Ende herausnehmen – mit weniger Energieeinsatz.  

00:12:44: Dann verbauen wir das in ein Objekt und dann  sollte dieses Objekt wirklich auch länger  

00:12:49: genutzt werden können, repariert werden können.  Und wenn es sogar Teile gibt in diesem Objekt,  

00:12:54: die wir für einen zweiten Lebenszyklus  verwenden könnten, umso besser. 

00:12:58: Das bietet sich beim Elektroauto wunderbar an. Und  das Teil wäre hier die Traktionsbatterie. Mit der  

00:13:05: Traktionsbatterie kannst du Pufferspeicher bauen.  Wunderbar. Da können wir dann diese erneuerbare  

00:13:10: Energie in die Pufferspeicher hineinbringen. Und heute ist es so: Wir sehen einen  

00:13:15: Pufferspeicher in Fahrt ungefähr 10 Jahre.  Pufferspeicher als Puffer – also Batterie,  

00:13:22: Traktionsbatterie als Pufferspeicher – stehend  weitere 10 Jahre. Und dann erst wird’s dem  

00:13:28: Recycling zugeführt, also und kehrt wieder  zurück, optimalerweise ins nächste Objekt. 

00:13:34: Und die Gruppe Renault hat sich schon 2010  zur Kreislaufwirtschaft verschrieben und hat  

00:13:41: eine große Holding errichtet, die sich heute  „The Future is NEUTRAL“ nennt. Und wir machen  

00:13:49: ganz, ganz viele unterschiedliche  Aktivitäten. Und das ist ja eine  

00:13:54: Initiative – du hast das gerade genannte „The  Future is NEUTRAL“ – die das Ziel verfolgt,  

00:13:57: Fahrzeugproduktion und Wertschöpfungskette  vollständig zirkulär zu denken. Genau. 

00:14:02: Wie schwer oder einfach ist es eigentlich, so  eine Initiative im gesamten Konzern umzusetzen?  

00:14:08: Es ist eine ganz große Herausforderung, weil du  brauchst zuallererst einmal eine Vision. Dann  

00:14:15: musst du es mit Zahlen unterlegen, weil dort,  wo kein Umsatz ist, dort wird’s auch nicht  

00:14:20: mitgetragen. Wenn du es dann soweit hast, dass du  es auch darstellen kannst mit einem Businessplan,  

00:14:27: dann geht’s in die Umsetzung. Und dann  ist ganz viel Change Management notwendig,  

00:14:31: weil auf allen Ebenen muss diese Vision – aber  dann auch die Umsetzung – erfolgreich sein. 

00:14:39: Also vom Fahrzeugbau, von der Fahrzeugproduktion,  Verkauf bis hinein ins Autohaus, wo wir heute  

00:14:46: sitzen, auch die müssen das mittragen. Ja,  also es ist nicht so einfach. Und das hat  

00:14:52: auch sehr lange gedauert. Und wenn wir  heute auf ein Kreislaufwirtschaftswerk  

00:14:57: in der Normandie zurückblicken können  – ja, wo wir heute in der Lage sind,  

00:15:02: dort Traktionsbatterien aus Gebrauchtwagen, die  zurückkommen, umzuwandeln in Pufferspeicher – ja,  

00:15:10: das ist echte Königsdisziplin. Und ich möchte noch eine Sache erwähnen,  

00:15:15: weil das richtig wichtig ist: Wir  haben ein Batteriereparaturzentrum  

00:15:19: in Österreich. Ja. Und wir waren eines der  ersten der Gruppe Renault. Also wir waren  

00:15:24: insgesamt das dritte Reparaturzentrum weltweit. Wir sind so gut, dass wir mittlerweile Batterien  

00:15:31: aus den umliegenden Ländern produzieren. Und das  Zweite, was ich nicht unerwähnt lassen möchte,  

00:15:36: ist ein ganz tolles Projekt, das in Tulln  umgesetzt worden ist – vom Renault Autohaus  

00:15:43: Kammerhofer gemeinsam mit IonCycle und mit  Schmidberger. Und die haben Traktionsbatterien  

00:15:49: aus Elektrofahrzeugen in einen Container  hineingegeben, und dieser Container dient  

00:15:55: heute als Pufferspeicher für die erneuerbare  Energie des Autohauses. Ja, und das ist der  

00:16:01: allererste Container mit Second-Life-Batterien  als Pufferspeicher seitens eines Renault-Händlers.  

00:16:09: Das ist wunderbar. Sehr innovativ. Welche Impulse können da jetzt andere  

00:16:15: Automobilhersteller oder die Branche als Gesamtes  mitnehmen? Da möchte ich ein Beispiel bringen,  

00:16:19: nämlich die ElectriCity. Die ElectriCity ist  ein Produktionsverbund der Gruppe Renault. Und  

00:16:25: wenn wir jetzt z. B. das Fahrzeug R5 hernehmen  – den Renault 5 – brauchen wir genau 9 Stunden,  

00:16:32: um ein Fahrzeug zu akkordieren. Und hier sind fünf  Werke im Hintergrund, die in einem Radius von 300  

00:16:38: km ein Fahrzeug produzieren. 80 % der Lieferanten  sind hier angesiedelt. Das heißt, heute können wir  

00:16:47: sagen: Der R5 ist „Made in Europe“, 80 %. Und das  reduziert nicht nur den CO₂-Fußabdruck, sondern  

00:16:56: gewährleistet auch eine europäische Produktion. Also: Kauf im Ort, anstatt außerhalb von deinem  

00:17:03: Ort einzukaufen. Lokale Produktion und dann  vom Auto zum Auto, also Rezyklate direkt aus  

00:17:12: der Recycling-Unit hinein in die Produktion.  Und innerhalb dieses Verbundes haben wir zwei  

00:17:19: Gigafactories. Ja. Wir haben die Assemblage –  also die Fahrzeugassemblierung – wir haben die  

00:17:26: Powertrains. Und das Ganze zu akkordieren, braucht  ein Smart Brain, nämlich das Metaverse. Also,  

00:17:32: wir brauchen diese digitale Abbildung, um diese  sehr komplexen Prozesse auch abbilden zu können. 

00:17:38: Ja, du hast jetzt zuvor schon die Batterien  angesprochen – sie sind das Herzstück von jedem  

00:17:42: einzelnen E-Fahrzeug. Ganz besonders auch ein  kritischer Faktor im Hinblick auf Lebensdauer,  

00:17:49: Rohstoffeinsatz und auch Wiederverwertung.  Jetzt hast du schon den Second-Life-Ansatz  

00:17:53: angesprochen. Was kann denn mit einer  alten Autobatterie noch gemacht werden,  

00:17:58: vor allem mit deiner E-Autobatterie? Also halt, das klingt so, als würde  

00:18:03: man sie wegwerfen wollen. Sag mal  lieber: eine Elektroautobatterie,  

00:18:07: deren Ladeleistung sich einfach reduziert hat  und für Zwecke der Mobilität dann einfach nicht  

00:18:13: mehr geeignet ist. Wir reden dann meistens von  einer Leistung von 75 %, wo dann die Batterie  

00:18:18: auf unter 75 % ist. Aber das ist vollkommen  ausreichend dann für einen Pufferspeicher. 

00:18:24: Und wenn man jetzt mehrere Traktionsbatterien  zusammen verbindet und das in einen ganz großen  

00:18:30: Container hineinsteckt, kann man mehrere  Haushalte damit versorgen. Die Renault  

00:18:35: Gruppe macht solche Container. Und wir  haben derzeit mit diesem Pufferspeicher  

00:18:40: können wir derzeit 5.000 Haushalte versorgen. Aber man kann auch so weit gehen und sagen:  

00:18:45: Wir verwenden das für die eigene  Produktion, wenn man selber Photovoltaik  

00:18:50: hat und erneuerbare Energie produziert. Wo stehen wir denn heute in Sachen Rücknahme  

00:18:56: und Verwertungsketten? Also, ihr macht da schon  einiges, aber wo steht die Branche als Gesamtes?  

00:19:01: Na ja, als Autobauer: Wir alle sind verpflichtet,  dass wir das zurücknehmen müssen. Also, das ist  

00:19:07: ganz klar geregelt. Und die Renault Gruppe hat  hier ganz klare Prozesse. Also, unsere Fahrzeuge  

00:19:15: werden von den Autohändlern zurückgenommen.  Und wenn die Batterien entsorgt werden müssen,  

00:19:21: dann gehen sie eben nach Frankreich. Bzw.  wenn eine Batterie einen Schaden erlitten  

00:19:26: hat und nicht mehr transportfähig ist,  dann wird ein lokales Recycling vollzogen. 

00:19:32: Zum Abschluss unseres Gesprächs habe ich an dich,  Patrizia, noch eine sehr persönliche Frage: Und  

00:19:36: zwar, was bedeutet es für dich, aus eigener Kraft  die Mobilitäts- und Energiewende voranzutreiben? 

00:19:42: Verantwortung tragen. Verantwortung tragen  technischer Natur, kultureller Natur und  

00:19:49: wirtschaftlicher Natur und vor allem sich vor  den noch nicht existierenden Rahmenbedingungen  

00:19:55: nicht zu fürchten, sondern einfach mit dieser  Vision im Herzen trotzdem weitertun und auch  

00:20:02: dran glauben und niemals die Hoffnung  aufgeben, dass man doch auch noch etwas  

00:20:05: verändern kann. Ja, das ist ganz wichtig. Und Mobilität ist einfach mehr. Es ist  

00:20:11: eben speichern, es ist teilen und  die Energie mitgestalten. Das war  

00:20:18: ein wunderbarer Appell. Herzlichen Dank  für das Gespräch, Patrizia. Dankeschön. 

00:20:22: Zusammenfassend lässt sich sagen, dass  E-Mobilität nur dann echten Fortschritt bringt,  

00:20:27: wenn sie ganzheitlich über das Fahrzeug  hinausgedacht wird, als aktiver Teil des  

00:20:32: Stromsystems und auch als Ausgangspunkt für neue  Materialkreisläufe. Gerade Vehicle to Grid zeigt,  

00:20:39: wie Elektroautos zur stabilen, intelligenten  Energiequelle werden können. Und Renault beweist  

00:20:44: mit Initiativen wie „The Future is NEUTRAL“, dass  Kreislaufwirtschaft in der Automobilindustrie  

00:20:50: nicht nur Vision ist, sondern gelebte Praxis ist. Herzlichen Dank an alle Zuhörer:innen und  

00:20:57: Zuseher:innen. Vielen Dank fürs Dabeisein.  Begleiten Sie uns auf unserer Reise zur  

00:21:02: Energie- und Mobilitätswende. Bis  zum nächsten Mal bei WATTgoesON.