Neue Wege, neue Wettbewerber - Hyundai über die Zukunft der Unternehmensmobilität

00:00:00: Herzlich willkommen bei WATTgoesON, dem  elektrifizierenden Podcast für Unternehmen.  

00:00:06: Heute widmen wir uns den großen Fragen der  Elektrifizierung von Unternehmensflotten. Was  

00:00:11: braucht es, damit E-Fahrzeuge im Firmenfuhrpark  zur Selbstverständlichkeit werden? Welche  

00:00:17: Rolle spielen Technologieplattformen,  Ladeinfrastrukturen und neue Wettbewerber  

00:00:21: aus Asien? Und wo stehen wir eigentlich  aktuell beim Thema Wasserstoff? Gemeinsam  

00:00:27: mit dem Geschäftsführer von Hyundai Import  spreche ich über strategische Entscheidungen,  

00:00:31: über Markttrends, über Herausforderungen aus  der Praxis sowie auch über den notwendigen  

00:00:36: Perspektivenwechsel in der Mobilität.  Schön, dass wir heute hier sein dürfen.  

00:00:40: Ein herzliches Willkommen an Roland Punzengruber.  Herzlich willkommen. Schön, dass ihr hier seid. 

00:00:44: Die Elektrifizierung von Unternehmensflotten  spielt eine zentrale Rolle im Mobilitätswandel.  

00:00:50: Dennoch beobachten wir da oder dort, dass sie  sich ein wenig zögerlich verhalten. Wie kann denn  

00:00:55: dieser Schritt in der betrieblichen Umstellung  im betrieblichen Alltag tatsächlich erfolgen? 

00:01:01: Ja, es ist tatsächlich so. Es ist, wie du schon  gesagt hast, etwas zögerlich, wenngleich auch  

00:01:06: eine absolute Wachstumskurve feststellbar ist.  Waren es 2016, wo wir mit der Elektromobilität  

00:01:13: begonnen haben, ja, fast neun von zehn  Käufern, die aus dem B2B-Bereich kamen, hat  

00:01:21: sich mittlerweile das Blatt etwas gewendet. Wir  haben heute bei einzelnen Produktfamilien eher die  

00:01:27: umgekehrte Tendenz. Aber man darf nicht vergessen:  Insgesamt ist natürlich das Absatzvolumen an  

00:01:32: batterieelektrischen Fahrzeugen deutlich wachsend.  Der Bestand in Österreich hat mittlerweile die  

00:01:37: 230.000 geknackt. Ja und auch wenn einzelne wenige  Flotten eher wieder den umgekehrten Weg gehen,  

00:01:45: sind es trotzdem viel mehr Unternehmen, die den  Weg in reine Batterieelektromobilität gehen. 

00:01:51: Welche Faktoren entscheiden jetzt darüber,  dass ein E-Fahrzeug gerade im betrieblichen  

00:01:55: Umfeld wirtschaftlich effizient und  auch zuverlässig betrieben werden kann? 

00:02:01: Ja, ich glaube, wenn man uns die Zeit vor den  2020er-Jahren ansieht, da hat man, wenn man ein  

00:02:09: E-Fahrzeug verkaufen wollte, noch teilweise  gesetzt auf Fahrprofilanalysen. Man hat ein  

00:02:14: Dongle ins Auto reingesteckt und hat danach, wenn  man das Ganze auf einer GPS-Karte ausgewertet hat,  

00:02:20: sagen können: Ja, das batterieelektrische  Fahrzeug ist das richtige Powertrain-Konzept  

00:02:27: für den jeweiligen Einsatzbedarf. Mittlerweile, neun Jahre später,  

00:02:31: muss man aber sagen: Die Reichweiten haben sich  nahezu verdoppelt. Die Anzahl der öffentlich  

00:02:36: zugänglichen Ladestationen oder Ladepunkte  haben auch in Österreich die 30.000er-Schwelle  

00:02:42: überschritten. Das heißt, punkto Zuverlässigkeit,  ja, was den Betrieb von E-Fahrzeugen versus  

00:02:52: Diesel- oder Benzinfahrzeugen betrifft, gibt's  keinen Unterschied mehr. Ich kann jegliche Strecke  

00:02:58: in Österreich ohne Stressmoment absolvieren. Ich  fahre selbst im Jahr 50.000 bis 60.000 Kilometer,  

00:03:04: habe noch nie irgendein Problem  gehabt, keinen Strom vorzufinden. 

00:03:09: Was die Zuverlässigkeit des Antriebs  betrifft, darf man ohnehin nicht vergessen:  

00:03:14: Die Anzahl der verbauten Teile in einem  batterieelektrischen Fahrzeug ist viel,  

00:03:18: viel geringer. Dementsprechend ist auch die  Wahrscheinlichkeit, dass ein Teil kaputtgeht,  

00:03:23: auch ein geringerer. Also was Zuverlässigkeit  betrifft, gibt’s sicher ein ganz klares Hakerl  

00:03:28: zugunsten der batterieelektrischen Mobilität. Was die Effizienz betrifft, darf man auch  

00:03:34: nicht vergessen: Die Batterieelektromobilität  ist in einem stetigen, optimierenden Wandel  

00:03:41: begriffen. Das heißt, das, was sich an Sprüngen  auf jährlicher Basis tut, das ist ein Sprung wie  

00:03:47: in der Motorentechnologie alle drei, vier Jahre.  Insofern ist es auch punkto Effizienz so, dass  

00:03:56: mittlerweile die Durchschnittsverbräuche,  auch gepaart mit den Designmaßnahmen,  

00:04:03: die getroffen werden, ob das jetzt noch  einmal kleine CW-Wert-Unterschiede sind,  

00:04:08: weil man da jetzt eher auf digitale Außenspiegel  setzt oder sonstige Themen - also, es wird  

00:04:13: jegliches Element bei einem Elektrofahrzeug viel  mehr optimiert, als es bei fossilen Antrieben ist. 

00:04:19: Dementsprechend ist Effizienz für mich  heute ebenfalls ganz klar zugunsten der  

00:04:25: Batterieelektromobilität aus fallend. Nicht  nur, weil per se der durchschnittliche Bedarf  

00:04:30: an Energie, den ich aufwenden muss, um eine  Strecke von 100 Kilometern zu absolvieren,  

00:04:35: niedriger ist als bei Benzin oder Diesel,  sondern weil ganz einfach hier in Kombination  

00:04:42: mit den Leistungsparametern ein viel  schöneres Fahren, ein stressfreieres  

00:04:48: Fahren, ein ruhigeres Fahren gegeben ist. Und dementsprechend auch punkto Effizienz:  

00:04:53: ein ganz klarer Haken puncto E-Mobilität. Also zwei Hakerl bei Effizienz und  

00:04:57: Zuverlässigkeit, wie steht's jetzt  noch um die Wirtschaftlichkeit? 

00:05:00: Ja, Wirtschaftlichkeit, das ist immer so ein  Thema, wo man aus Unternehmerkreisen hört:  

00:05:05: „Ja, ich will‘s nicht mehr sehen, dass mein  Außendienst die Zeit an den Ladesäulen verbringt.“ 

00:05:11: Nur auch das darf man nicht vergessen: Eine Zeit  an der Ladesäule kann durchaus auch als Quality  

00:05:16: Time betrachtet werden, indem ich heute meine  Mails checke. Und es ist sicherlich sicherer,  

00:05:22: wenn ich stoppe bei der Ladesäule,  um meine Mails zu checken,  

00:05:25: als während der Autofahrt. Das ist nicht nur ein  Sicherheitsrisiko, sondern auch ein echter Fakt. 

00:05:31: Aber ich denke, insgesamt sind es immer wieder  viele Aspekte puncto der Transparenz kommend. „Oh,  

00:05:40: jetzt habe ich die negative Erfahrung wieder  gemacht, jetzt haben sie mich wieder abgezockt,  

00:05:44: 89 Cent die Kilowattstunde am Schnelllader.  Das kostet ja viel, viel!“ Ja, das ist korrekt.  

00:05:50: Punkto Transparenz muss man sich auch erkundigen.  Vielleicht ist es nicht so einfach wie bei einer  

00:05:56: Tankstelle, wo ich sofort weiß, was kostet  der Liter Super oder der Diesel, weil es  

00:06:02: dort am Schild gleich ausgewiesen ist, bevor ich  überhaupt zur Tankstelle oder zur Zapfsäule fahre. 

00:06:07: Aber auch hier ist Transparenz vorhanden.  Ich muss halt die entsprechenden Apps haben,  

00:06:11: um mich entsprechend auch zu erkundigen. Grundsätzlich, wie gesagt, auch punkto TCOs,  

00:06:18: die Total Cost of Ownership, auf die Kilometer  runtergebrochen, zeigen eindeutige Vorteile  

00:06:25: für die Batterieelektromobilität. Und wenn ich vom Strommix her noch dazu  

00:06:29: mich im grünen Strommix bewege, dann ist auch  punkto CO₂ die eindeutige Bilanz in Richtung  

00:06:36: batterieelektrischer Fahrzeuge auszurichten. Wie bewerten Automobilhersteller und auch ihr  

00:06:39: bei Hyundai, die strategischen Überlegungen?  Wie steht’s derzeit um neue Technologien wie  

00:06:45: zum Beispiel dem bidirektionalen Laden? Ja, das sind alles Themen, die natürlich  

00:06:50: einen zusätzlichen USP für die Elektromobilität  darstellen. Hat ursprünglich begonnen bei  

00:06:55: Vehicle-to-Load, wo ich halt Energie aus dem Auto  nehme, damit ich Endverbraucher anschließen kann.  

00:07:00: Jetzt wenn ich den nächsten Schritt  betrachte, mit dem bidirektionalen Laden,  

00:07:04: dann kann ich natürlich das eigene Auto als  Stromquelle und damit als Stromlieferant  

00:07:09: für andere Haushalte in Betracht ziehen. Und natürlich, wenn ich weiterdenke, kann daraus  

00:07:15: natürlich auch ein Useful Business Case entstehen.  Das alles ist zwar erst jetzt am Beginn,  

00:07:21: ist aber etwas, was ebenfalls im Bereich der  Batterieelektromobilität in den nächsten Jahren  

00:07:26: natürlich die wirtschaftliche Basis für diesen  Powertrain noch einmal deutlich unterstreicht. 

00:07:32: Wir haben eingangs schon darüber gesprochen:  Manche Unternehmen zögern jetzt noch,  

00:07:36: E-Autos in den Fuhrpark aufzunehmen. Welche Bedenken gibt’s da so und welche  

00:07:40: strategischen Schritte braucht es,  um mehr Offenheit, um mehr Vertrauen  

00:07:44: auch in die E-Mobilität zu schaffen? Ja, es sind halt diese Wirtshausmythen,  

00:07:50: nenne ich sie immer, nach wie vor vorhanden. „Ich komme nicht weit genug.“ „Es gibt nicht  

00:07:55: generell genügend Strom, damit ich überhaupt  den ganzen Bestand versorgen kann.“  

00:07:59: Diese gibt’s, die hört man nicht nur am  Land, sondern auch in der Stadt zuhaufen. 

00:08:05: Aber man muss sich mit der Materie  auseinandersetzen. Man muss und gerade  

00:08:08: für Unternehmen gilt das: Wenn ich den gesamten  Fuhrpark erstmalig auf Batterieelektromobilität  

00:08:14: umstelle, na dann muss ich mir halt mal eine  Testflotte ausborgen. Muss ich wirklich jeden  

00:08:18: einzelnen Mitarbeiter mal fahren lassen.  Ich muss auch zeigen oder erklären,  

00:08:22: wie das Laden im öffentlichen Bereich geht. Da habe ich selbst noch immer die eigenen  

00:08:29: Erfahrungen, selbst mit unseren Verkäufern, die  schon jahrelang mit der Materie beschäftigt ist,  

00:08:34: wo ich mir nicht sicher bin, ob jeder einzelne  Verkäufer schon mal öffentlich geladen hat.  

00:08:39: Aber genau diese Erfahrung. die gehört gemacht. Das muss jedes Unternehmen tun,  

00:08:43: bevor man in diese Richtung geht. Weil  das Schlechteste, was man haben kann, ist,  

00:08:46: der Widerstand auf Mitarbeiterseite. Dann natürlich auch die Aufklärung,  

00:08:51: dass im Winter die Reichweite tendenziell  aufgrund der Außentemperatur nicht so viel  

00:08:56: hergibt wie im Sommer, das ist ein Fakt. Aber  auch das muss ich im Vorfeld den Leuten erklären. 

00:09:02: Ich muss genauso mit dem Widerstand umgehen: Was  ist, wenn ich jetzt einen Außendienstmitarbeiter  

00:09:06: habe, der immer sein vorgestrecktes Fahrprofil  hat – wo auf seiner Route vielleicht wenig  

00:09:12: Schnellladesäulen vorhanden sind und er zu Hause  auch nicht die Möglichkeit hat per se zu laden? 

00:09:19: Das sind Themen, die muss man evaluieren,  die muss man bearbeiten und behandeln. 

00:09:24: Man muss auch aus meiner Sicht, aus  Unternehmenssicht immer sich überlegen: 

00:09:29: Schaffe ich die eigene Infrastruktur  bei mir im Betrieb, am besten mit  

00:09:34: Photovoltaik in Kombination? Weil dann habe ich natürlich  

00:09:36: auch einen kostengünstigen Strom bei der Hand. Aber mit diesen Mythen gehört mal aufgeräumt.  

00:09:42: Es ist so, dass, wie gesagt, der Einsatz  von batterieelektrischen Fahrzeugen absolut  

00:09:47: möglich ist, in allen möglichen Facetten: im  Inland, im Ausland. Ich komme überall hin,  

00:09:52: in genauso kurzer Zeit, wie ich es mit einem  Diesel- oder Benzingefährt machen würde. 

00:09:59: Fahren, fahren, fahren, ist  gleichzusetzen mit Erfahren. 

00:10:04: Und wenn ich jedem Mitarbeiter einmal die  Möglichkeit gegeben habe, diese Materie zu  

00:10:08: erfahren, dann wird er glücklich sein, noch dazu,  wenn er dann die weiteren Rahmenbedingungen sieht,  

00:10:12: dass er keinen Sachbezug zu zahlen  hat. Dann freut er sich doppelt. 

00:10:17: Und wenn er mal eine längere Strecke zu fahren  hat in einem durch, mit 600, 700, 800 Kilometern,  

00:10:22: das kommt vielleicht ein oder zwei oder dreimal  vor im Jahr beim durchschnittlichen Fahrer,  

00:10:27: dann muss ich mir halt vorher die Routenplanung  etwas detaillierter ansehen. Aber auch das  

00:10:33: ist heutzutage aufgrund der Vielzahl  an Ladestationen keine Hexerei mehr. 

00:10:37: Die Unternehmen sollen also auch eine bestimmte  Flotte unterschiedlicher Automobilhersteller  

00:10:41: ausprobieren. Die Konkurrenz am Markt  wird ja auch immer größer, nicht zuletzt  

00:10:45: aufgrund chinesischer Hersteller. BYD ist zum jetzt Beispiel auch  

00:10:48: sehr groß im Kommen bei uns in Europa. Man muss schon ehrlicherweise sagen:  

00:10:52: Die chinesischen Hersteller sind oft preislich  sehr attraktiv. Sie kommen auf technologischer  

00:10:56: Augenhöhe zu uns und sie sind schnell verfügbar. Wie siehst du generell für die Automobilindustrie  

00:11:03: diese Entwicklung? Wie siehst  du das seitens Hyundai? 

00:11:06: Ja, es ist natürlich so, dass jeder  Mitbewerber ganz genau betrachtet werden muss. 

00:11:10: Ich kann mich nur zurückerinnern: Als in der  Branche Tesla die ersten Schritte gemacht hat,  

00:11:16: Tesla nicht ernst genommen wurde. Heute ist es  natürlich genauso eine Macht und genauso verhält  

00:11:20: es sich auch bei den chinesischen Herstellern. Es gibt natürlich hier ganz klar zu  

00:11:24: differenzieren: Bei über 200  Marken, die es in China gibt,  

00:11:28: werden es natürlich nur sehr wenige schaffen, die  wirklich erfolgreich nach Europa kommen werden  

00:11:33: und hier auch erfolgreich agieren werden. Eine Marke aufzubauen, das ist nichts,  

00:11:39: was von heute auf morgen geht, sondern hängt mit  Vertrauen zusammen, hängt auch natürlich damit  

00:11:44: zusammen, welches Servicenetz ich biete  und im Endeffekt weiß heute noch keiner,  

00:11:51: wie die Qualität der Fahrzeuge ist. Das sind alles Themen, die bei der  

00:11:55: Entscheidung zugunsten einer neuen Marke, eines  neuen Produktes immer wieder eine Rolle spielen. 

00:12:02: Dementsprechend werden diese Faktoren auch  den raschen oder eben weniger raschen Aufbau  

00:12:08: dieser neuen Konkurrenten oder Mitbewerber  erlauben oder auch nicht erlauben 

00:12:12: Aber wie gesagt: Jeder einzelne Mitbewerber  ist ein ernstzunehmender Kandidat, ganz egal,  

00:12:17: ob er aus China kommt oder aus sonst einem  Land. Wir sind gewappnet und wir stellen uns  

00:12:24: natürlich dieser Herausforderung. Ihr seid gewappnet, aber inwiefern  

00:12:27: beeinflusst oder verändert auch genau dieser  Mitbewerb, dieser neue, eure Produktstrategie,  

00:12:32: eure Positionierung oder vielleicht auch gesamte  Innovationsgeschwindigkeit am europäischen Markt? 

00:12:36: Ja, was man dazu sagen muss: Die Chinesen  haben natürlich punkto Preispositionierung  

00:12:45: eine neue Dynamik hineingebracht. Das, was die  Rollout-Geschwindigkeit der batterieelektro  

00:12:51: Technologie per se über viele Jahre hinweg  geformt hat, war der CO₂-Flottenausstoß,  

00:12:57: der von der EU getrieben wurde. Wo natürlich ganz ein klarer Fokus auf den  

00:13:02: prozentuellen Anteil der batterieelektrischen  Fahrzeuge am Gesamtabsatz gegeben war,  

00:13:09: Jahre hindurch. Und gerade  

00:13:11: beginnend mit dem heurigen Jahr noch viel mehr: Es kann sich nahezu kein Hersteller mehr leisten,  

00:13:17: ohne einen 20-prozentigen oder höherprozentigen  Anteil an batterieelektrischen Fahrzeugen  

00:13:23: die Strafzahlungen an die EU zu vermeiden. Dementsprechend von dieser Seite her ein ganz  

00:13:28: klarer Fokus drauf. Dieser Fokus hat  natürlich schon gewisse Tendenzen  

00:13:32: am Markt beschleunigt, so wie wir auch. Wir haben heuer das Jahr damit begonnen,  

00:13:36: dass wir uns klar positioniert haben:  Elektromobilität versus fossile Mobilität  

00:13:43: und haben dadurch, dass wir ein Modell haben,  das ist der KONA, der als batterieelektrischer  

00:13:49: und Benziner und Hybrid erhältlich ist. Wo wir mit der ganz klaren Aussage gekommen sind:  

00:13:54: Jetzt batterieelektrische KONA zum gleichen  Preis wie der benzinbetriebene KONA. 

00:14:00: Das hat natürlich eine entsprechende  Dynamisierung am Markt erfahren,  

00:14:05: weil dadurch die Fahrzeuge preislich  repositioniert wurden und gleichzeitig damit  

00:14:10: die Elektromobilität zugänglicher geworden ist,  in erster Linie für die Privatkund:innen, mit der  

00:14:15: Auswirkung, dass bei diesem Modell heuer schon der  Privatkundenanteil jenseits der 80 Prozent ist. 

00:14:21: Das heißt, der Flottenfokus hat zum einen  die Preisdynamisierung hervorgerufen. 

00:14:27: Gleichzeitig muss man aber auch sagen,  haben die chinesischen Mitbewerber,  

00:14:31: dadurch, dass sie gewisse preisliche Vorteile  haben, zu einer weiteren Beschleunigung der  

00:14:37: Preispositionierung in Richtung niedrigerer  Preise für batterieelektrische Fahrzeuge gesorgt. 

00:14:43: Das heißt, das ist ein Effekt, den  die ganze Branche mitmachen muss,  

00:14:50: um ganz klar hier volumenstechnisch  nicht allzu stark Verluste einzufahren. 

00:14:57: Aber und das muss man dazu sagen, es tun  sich natürlich etablierte Hersteller damit  

00:15:03: etwas schwer, weil ganz einfach hier die Chinesen  gewisse Produktionskostenvorteile, gewisse  

00:15:10: Vorteile auch, was die Batterierohstoffe betrifft  haben und damit auch günstiger produzieren können. 

00:15:17: Das heißt: Wenn der europäische oder sonstige  internationale Mitbewerb hier preislich mithalten  

00:15:23: will und muss, dann geht das zulasten von  Margen. Und die Schlagzeilen der letzten  

00:15:28: Wochen, wo man nur liest: Diese Marke hat  Milliardenverluste eingefahren und diese Marke  

00:15:34: hat Milliardenverluste eingefahren, dann ist das  natürlich genau dieser Preisdynamik geschuldet. 

00:15:39: Kommen wir von der chinesischen  Konkurrenz zu euch, zu Hyundai. 

00:15:42: Ihr habt ja auch eine eigene Architektur  für vollelektrische Fahrzeuge entwickelt. 

00:15:47: Kurz: E-GMP - steht für Electric  Global Modular Platform. 

00:15:51: Was steckt denn da genau dahinter? Ja, diese Plattform, das ist eine,  

00:15:55: wie gesagt, sehr sehr modulare, aber gleichzeitig  stark standardisierte Plattform. Die wurde extra  

00:16:01: ins Leben gerufen, und zwar Ende der  Zehnerjahre bereits, um einen Fokus  

00:16:06: auf batterieelektrische Modelle hinzubekommen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Man kann hier  

00:16:14: mit dieser sehr modularen Plattform vom Kleinwagen  bis hin zu den großen SUVs alles integrieren. Man  

00:16:21: kann zweiradgetriebene, vierradgetriebene  Fahrzeuge anbieten und was in unserem Fall  

00:16:27: besonders wertvoll ist, ist dass diese  Architektur auch eine gleichzeitige Integration  

00:16:32: der 400-Volt- und 800-Volt-Ladetechnologie -  also sprich Schnellladetechnologie ermöglicht. 

00:16:38: Was man bei einer normalen Integration, einem  normalen Chassis so nicht darstellen könnten. 

00:16:44: Und warum ist das jetzt genauso von Vorteil,  insbesondere für Flottenbetreiber, dass man  

00:16:48: diese Skalierbarkeit hat, dass man Reichweite  etc. alles in diese Architektur integrieren kann? 

00:16:53: Das Ganze hat natürlich ein Ziel: Mit der  Skalierung entsprechende Preisvorteile einzufahren  

00:16:58: und damit die Zugänglichkeit zur Elektromobilität  in leistbarere Regionen hinzubewegen. 

00:17:05: Blicken wir in die Zukunft: Was wird uns in  den kommenden Monaten und Jahren erwarten?  

00:17:10: Welche technologischen Upgrades  wird’s geben? Welche Fahrzeuge? 

00:17:14: Aber auch hinsichtlich Preisstrukturen, über  die wir jetzt schon einiges gesprochen haben  

00:17:17: und Marktzugänge. Was wird da auf uns zukommen? Ich glaube, der Trend, der sich seit Jahresbeginn  

00:17:23: abzeichnet, bei einigen Herstellern,  aber auch in unserem Hause ist,  

00:17:27: dass die Batterieelektromobilität, die  ja ursprünglich vom C-Segment aufwärts  

00:17:32: sich entwickelt hat oder etabliert hat,  nun auch die kleineren Segmente erreicht. 

00:17:36: A-Segment, B-Segment, also sprich: Stadtflitzer  werden jetzt mit batterieelektrischer Technologie  

00:17:42: ausgestattet und damit beginnt natürlich auch der  Volumenseffekt, nicht nur im Unternehmensbereich,  

00:17:48: sondern auch im Privatkundenbereich. Da sieht man jetzt ganz eindeutig,  

00:17:51: dass sich diese Technologie volumenstechnisch  natürlich entsprechende Entwicklungen unternimmt  

00:17:57: und das ist mal der Trend Nummer 1. Neben der  bereits vorhin gesagten Entwicklungen Richtung  

00:18:03: Vehicle-to-Grid, bidirektionales Laden etc. Es gibt ja noch eine Alternative zu den  

00:18:10: batterieelektrischen Fahrzeugen, und  zwar Wasserstoff. Wie realistisch  

00:18:15: ist es, dass Wasserstoff als Antriebsart auch  im Unternehmenskontext zum Einsatz kommen wird? 

00:18:21: Auch mit dieser Technologie sind wir seit dem  Jahr 2013 beschäftigt, haben seit geraumer Zeit  

00:18:27: auch Schwer-LKWs und einen aus Österreich für  die ganze Welt heraus entwickelten Stadtbus,  

00:18:33: einen 12-Meter-Stadtbus mit  Wasserstofftechnologie, im Angebot. 

00:18:39: Bei dieser Technologie handelt es  sich um eine Komplementärtechnologie  

00:18:42: zur Batterieelektromobilität. Das heißt, für  uns gibt’s nicht „entweder - oder“, sondern: 

00:18:47: Es ist eine Technologie, die dort  sinnvoll zum Einsatz kommen soll,  

00:18:52: wo die Batterieelektromobilität heute noch  oder insgesamt ihre Limitierungen erfährt. 

00:18:58: Dort sind wir mit dieser Technologie zu Hause. Das  Thema, was natürlich hier erschwerend hinzukommt,  

00:19:07: ist ganz einfach, dass die Infrastruktur  im Wasserstoffbereich nur sehr rudimentär  

00:19:12: existiert, wenn überhaupt, in ganz Europa. Und damit die Rollout-Geschwindigkeit deutlich  

00:19:19: hinter der batterieelektrischen hinterher hängt. Aber wir sind ganz klar der Meinung,  

00:19:23: dass diese Technologie, gerade aus  dem Ansatz des Speichermediums heraus,  

00:19:29: in Zukunft eine sehr wesentliche, sehr  wertvolle Komplementärtechnologie parallel  

00:19:34: zur Elektromobilität sein wird. Also ergeben sich durch  

00:19:37: Wasserstoff auch viele neue Chancen. Gibt’s aber auch Einschränkungen, gerade in  

00:19:41: Hinblick auf Infrastruktur oder Einsatzgebiete? Ja, die Thematik ist die Infrastruktur. Das ist  

00:19:48: mit einem klassischen Henne-Ei-Problem belegt.  Wenn ihr die Fahrzeuge nicht habt, dann rechnet  

00:19:54: sich der Aufbau der Infrastruktur nicht. Haben wir gerade gesehen in Österreich,  

00:19:58: wie die OMV in den letzten Wochen und in den  nächsten Monaten, die letzten Tankstellen zudreht.  

00:20:04: Ist halt strategisch unglücklich gelaufen, weil  mit konzertierten Projekten und ich rede hier  

00:20:11: von einem Projekt, das man gemeinsam angeht,  wo man ganz klar definiert, welche Größe an  

00:20:16: Fahrzeugen benötigt es, damit eine entsprechende  Infrastruktur profitabel geführt werden kann,  

00:20:23: da reden wir bei Heavy-Duty-Fahrzeugen zwischen  25 und 30 Fahrzeugen. Das ist also nicht so viel. 

00:20:29: Wenn man das gemeinsam im Rahmen eines Konsortiums  macht, dann gibt es diese Effekte, dass sowohl der  

00:20:36: Endnutzer wie auch der Betreiber der Tankstellen,  wie auch der Produzent von Wasserstoff einen  

00:20:42: geteilten Business Case erfahren. Das ist zwar, wie gesagt,  

00:20:46: noch in den Kinderschuhen, aber ich bin auch  hier optimistisch, dass die Entwicklung in  

00:20:50: den nächsten Jahren auch hier die richtige  Bahn einschlagen wird und damit Wasserstoff,  

00:20:56: ich schätze mal, ab 2030 und folgend  auch hier eine Rolle spielen wird. 

00:21:00: Zum Abschluss der heutigen Episode darf ich dir  noch eine sehr persönliche Frage stellen und  

00:21:05: zwar was bedeutet es für dich, die Energie- und  Mobilitätswende aus eigener Kraft voranzutreiben? 

00:21:11: Ja, ich glaube, es ist eine  erfüllende Aufgabe. Warum? 

00:21:14: Wenn man sieht, wie links und rechts aufgrund  der Klimathematik, sich Änderungen abzeichnen und  

00:21:22: wenn man schaut, wie sich die Geschwindigkeit vor  allem jedes Jahr noch einmal nach oben steigert,  

00:21:29: dann erkennt man, glaube ich, relativ rasch,  dass hier dringender Handlungsbedarf gegeben ist. 

00:21:34: Und natürlich, wenn man so wie ich ein Kind hat  oder wenn man Kinder hat, im Plural gesprochen,  

00:21:40: dann ist es sicher so, dass man hier auch  heute die richtigen Schritte setzen muss  

00:21:44: und alles dazu beitragen muss, dass auch  die nächsten Generationen es genauso gut  

00:21:49: haben wie wir es hatten und hoffentlich  auch in den nächsten Jahren haben werden. 

00:21:52: Herzlichen Dank für das Gespräch,  Roland. Bitteschön! Danke. 

00:21:55: Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der  Umstieg auf eine E-Flotte weit mehr ist als  

00:22:01: einfach die Änderung der Antriebsart.  Es erfordert technologische Klarheit,  

00:22:05: strategische Entscheidungen und  Offenheit für neue Marktmechanismen. 

00:22:10: Hersteller wie Hyundai, wir haben es heute  gehört, die setzen auf innovative Plattformen,  

00:22:14: auf praxistaugliche Modelle und auf  langfristige Entwicklungsarbeit, 

00:22:18: wie wir auch gehört haben,  beim bidirektionalen Laden. 

00:22:21: Die Mobilitätswende, die wird  nur gelingen, wenn Wirtschaft,  

00:22:24: Technologie und die Haltung  aller zusammenspielen werden. 

00:22:28: An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön  an alle Zuhörer:innen und Zuseher:innen. 

00:22:33: Begleiten Sie uns auf unserer  Reise zur Mobilitätswende. 

00:22:36: Bis zum nächsten Mal, wenn es wieder heißt: Herzlich willkommen bei WATTgoesON.