LKWs und Elektromobilität

00:00:04: [Musik] WATTgoesON - der elektrifizierende  

00:00:06: Podcast für Unternehmen mit Kathrin Hanzl. Herzlich  willkommen, liebe Zuhörerinnen und Zuhörer,  

00:00:12: zu ersten Folge unseres Podcasts WATTgoesON -  dem elektrifizierenden Podcast für Unternehmen.  

00:00:19: Mit meinem heutigen Gast spreche ich über die  als widersprüchlich geltende Kombination "LKWs  

00:00:26: und Elektromobilität". Welche Chancen sich durch  den Einsatz von E-Fahrzeugen im Transportbereich  

00:00:36: ergeben, was insbesondere in der Anschaffung und  Erhaltung jener E-Fahrzeuge zu achten ist und  

00:00:42: wie es denn aktuell eigentlich um die Reichweite  steht. Zudem sprechen wir über Förderungen und den  

00:00:48: laufenden Betrieb und mein Gast, der hat auch ein  Praxisbeispiel mitgebracht. Ich sitze hier in der  

00:00:54: Fahrerkabine eines E-Trucks und neben mir hat  es sich Roland Löffler der E-Mobility-Manager  

00:01:02: von Volvo Trucks bereits gemütlich gemacht.  Herzlich willkommen Roland! Danke Kathrin,  

00:01:05: auch willkommen von unserer Seite im Volvo  Trucks Center in Kottingbrunn. Wenn wir über  

00:01:08: die Elektromobilität sprechen, sprechen wir auch  schnell von hohen Anschaffungskosten und auch von  

00:01:13: einer Reichweitenproblematik. Wie sinnvoll ist es  dann tatsächlich derzeit in die Elektrifizierung  

00:01:18: von LKWs zu investieren? Also aus meiner Sicht  ist es durchaus sehr sinnvoll für sämtliche  

00:01:25: Flottenbetreiber:innen jetzt bereits den ersten  Schritt in Richtung Dekarbonisierung auch in  

00:01:29: von Form von Einsatz von Elektrofahrzeugen zu  gehen. Warum? Erst unlängst war in den Medien  

00:01:35: das Thema Lieferkettengesetz. Wir sprechen sehr  viel über EU-Taxonomie-Verordnungen etc. Das  

00:01:40: heißt entlang der gesamten Wertschöpfungs- und  somit auch Logistikkette ist es entscheidend  

00:01:45: CO2-Reduktionen zu erreichen und ein sehr sehr  effektives Mittel dazu ist der emissionsfreie  

00:01:51: Transport und den können wir mit den  Elektrofahrzeugen bereits jetzt bewerkstelligen  

00:01:54: und darstellen. Welche Chancen oder neue Chancen  ergeben sich darüber hinaus noch? Aus meiner Sicht  

00:02:01: ist es auch zum einen, dass man sagt ich habe  jetzt eine CO2-Reduktion im Betrieb, habe ich  

00:02:07: auch was das Thema Mitarbeiter:innen-Komfort oder  -Schutz betrifft einen wesentlichen Vorteil. Die  

00:02:12: Fahrzeuge sind erheblich leiser im Echtbetrieb  als Verbrennerfahrzeuge. Das gilt nicht nur  

00:02:17: für die Fahrer:innen, sondern auch für die  Umgebung, für die Bevölkerung. Beispielsweise  

00:02:21: im Innenstadt-Lieferverkehr, wo diese Fahrzeuge  nicht großartig mehr auffallen und das ist gut so,  

00:02:27: weil sie einfach wesentlich leiser sind als  Verbrennerfahrzeuge. Das ist ein wesentlicher  

00:02:32: Vorteil dieser Technologie auch neben  der CO2-Einsparung. Die E-Fahrzeuge im  

00:02:37: Privatbereich werden jetzt bereits seit  Jahren vom Staat oder auch von einzelnen  

00:02:41: Bundesländern gefördert. Wie sieht's denn da  im Businessbereich aus? Welche Förderungen  

00:02:45: gibt's da derzeit? Also zunächst einmal möchte  ich kurz von Europa, über Nachbarländer dann  

00:02:52: nach Österreich kommen. In Europa ist es so, es  gibt in einigen Ländern Förderungen im Bereich  

00:02:57: Maut-Kostenersparnis auf der am hochräigen  Straßennetz - meistens Autobahnen - oder in der  

00:03:02: Schweiz für sämtliche Bundesstraßenverkehre, wo du  bereits jetzt mautbefreit fahren kannst. Es gibt  

00:03:07: Länder, wo es Anschubfinanzierung gibt. Es gibt  auch mittlerweile in Europa Länder, wo für größere  

00:03:12: Baulose ein Verbot von Verbrennerfahrzeugen  vorherrscht und du, wenn du ein Bewerber bist bei  

00:03:18: einer Ausschreibung gar nicht teilnehmen kannst  mehr an diesen Tendern und wenn ich dann jetzt  

00:03:22: in unser direktes Nachbarland komme, es gab in  Deutschland die letzten zwei Jahre eine sehr sehr  

00:03:27: große Förderwelle, wo auch sehr viel Projekte  bereits in Umsetzung sind und in Österreich  

00:03:31: hatten wir zeitversetzt auch den Beginn der  sogenannten ENIN-Förderung. Das ist nichts anderes,  

00:03:36: wie man kann sich so vorstellen vereinfacht, das  werden 80 % der Mehrkosten für das Fahrzeug und  

00:03:41: bis zu 40 oder 60% beim Intermodalverkehr für  die Ladeinfrastruktur gefördert. Es ist eine  

00:03:46: riesige Anschuffinanzierung, die auch von vielen  Kund:innen in Anspruch genommen wird und auch  

00:03:51: bereits die ersten Projekte umgesetzt worden sind.  Also Österreich hat aus meiner Sicht hier eine  

00:03:56: sehr sehr gute Vorreiterrolle eingenommen und uns  freut natürlich besonders wer durch die Projekte  

00:04:01: von unseren Kund:innen noch ermöglicht werden. Auf  was können sich denn die Unternehmen eigentlich  

00:04:06: einstellen, wenn sie E-Trucks zum Einsatz  bringen? Gibt's schon erste Erfahrungswerte,  

00:04:10: insbesondere was die gesamte Logistikkette  betrifft aber auch die Fahrerinnen und Fahrer bzw.  

00:04:16: deren Fahrzeiten? Ja, also wir haben schon eine  schöne zweistellige Zahl an Fahrzeugen laufen in  

00:04:23: Österreich. Ich beginne jetzt bei den Personen,  die letzten Endes die Fahrzeuge fahren, das sind  

00:04:28: die Lenker:innen. Das Feedback ist ein sehr sehr  gutes, ein positives, vor allem in Bezug auf Lärm,  

00:04:34: auf bessere Fahrbarkeit der Fahrzeuge, auch auf  Kund:innen-Zufriedenheit, wenn die Fahrer:innen  

00:04:42: mit den Fahrzeugen im Lieferverkehr eingesetzt  sind. Beginnend bei Lagermitarbeitern, die einfach  

00:04:47: das wenige Geräusch auch positiv spüren. In der  Gastronomie, wenn in der Innenstadt Getränke  

00:04:52: zugestellt werden, um nicht eine weitere Frage  vorwegzunehmen. Das ist ein die Fahrer:innenseite,  

00:04:58: um die Bevölkerungsseite, zum anderen aus  der Unternehmersicht. Hast du den riesen  

00:05:05: Vorteil aufgrund der CO2-Einparung. Die hat ja  auch einen gewissen nicht nur monetären Wert,  

00:05:11: sondern sie hat auch einen gewissen strategischen  Wert, im Sinne der Nachhaltigkeitsmaßnahmen.  

00:05:16: Es gibt … wir haben LKW-Einsätze laufen,  die weit über 100 Tonnen CO2 im Jahr  

00:05:21: einsparen können. Fairerweise dann noch im zwei  Schichtbetrieb und das sind schon große Mengen.  

00:05:26: Und das dritte ist natürlich auch die Politik  freuts, wenn Projekte, die ja gefördert werden,  

00:05:32: auch wirklich dann auch in die reale Umsetzung  gehen und zum vierten hoffe ich auch, dass es die  

00:05:36: Infrastrukturversorger und Anbieter freut, weil  einfach auch der der Ausbau der Ladeinfrastruktur  

00:05:42: dazu einen zusätzlichen Push bekommt. Roland, du  hast es jetzt schon ganz kurz selbst angesprochen  

00:05:47: mit Stichwort „Getränke“ - es gibt ja da ein ganz  tolles Praxisbeispiel. Vielleicht willst du davon  

00:05:52: ein bisschen mehr erzählen. Ja, also das war  ein Praxisbeispiel, was wir in die Realisierung  

00:05:57: gebracht haben. Die wesentlichen Projektpartner  waren der Kunde die Brauunion Österreich,  

00:06:02: der VERBUND mit der Ladeinfrastruktur und  Volvo Trucks Austria mit den Fahrzeugen als  

00:06:09: Lieferant der Fahrzeuge und die Herausforderung  darin bestand, die Innenstadt im ersten Schritt  

00:06:14: die Innenstadt Lieferlogistik zu decarbonisieren  - das heißt emissions- und geräuschfrei in die  

00:06:19: beispielsweise Kärtner Straße im Wiener  Innenstadtbereich reinzufahren und dort  

00:06:24: Getränke zu liefern. Zum zweiten auch die Ladung  der Fahrzeuge über Nacht und auch, wenn der Bedarf  

00:06:30: besteht Schnellladungen untertags sicherzustellen  und das ist der Weg ganz klar in die Richtung  

00:06:36: eigener Aufbau einer Infrastruktur gegangen, wo  im Projektpartner VERBUND dann die Hardware und  

00:06:41: auch die Software dazu geliefert hat und in Summe  ist das ganze Projekt ein sehr rundes Projekt,  

00:06:46: weil Kunde hat seine eigene Ladeinfrastruktur, die  Fahrzeuge liefern geräusch- und emissionsfrei das  

00:06:52: Bier und andere Getränke in die Gastronomie und  das ganze wird selbstverständlich auch noch mit  

00:06:57: Grünstrom geladen. Ich meine, das geräuschfrei,  um beim allerersten Punkt mal zu starten,  

00:07:01: ist ja ganz spannend. Du hast die Kärntner Straße  genannt. Wer die Kärntner Straße kennt, so um  

00:07:05: 8:30 Uhr in der Früh, da tut sich einiges.  Nicht nur am Fußweg, sondern eben auch mit  

00:07:11: den Ladeleistungen. Das sind zahlreiche LKWs und  ich muss schon sagen, so die E-Autos und E-LKWs,  

00:07:16: die man nicht wahrnimmt. Wie geht man da wirklich  mit der Situation um, dass da wirklich nichts  

00:07:20: passiert. Also die Fahrzeuge haben vom Gesetzgeber  vorgeschrieben - gibt es ein akustisches  

00:07:25: Warnsystem – AWAS Acoustic Warning Alert  System, das bis eine gewissen Geschwindigkeit  

00:07:31: beim nach vorne Fahren, beim Abbiegen und beim  Zurückschieben unterschiedliche, aber doch klar  

00:07:37: wahrnehmbare Geräusche emittiert, wo dann an  für sich die Bevölkerung oder die Passant:innen  

00:07:44: mitbekommen, dass hier etwas in Bewegung ist. Beim  LKW gibt es ja grundsätzlich einen Rückfahrwarner,  

00:07:49: der ist gesetzlich vorgeschrieben und bei den  Elektrofahrzeugen hat man aufgrund des geringen  

00:07:54: Fahrgeräusches dann das noch um die Variante nach  vorne und auf der Seite nach links und rechts  

00:07:58: erweitert. Zum zweiten Punkt, den du genannt  hast. Es wird jetzt eine eigene Infrastruktur  

00:08:03: ausgebaut. Also ich muss sagen, ich bin selber  Unternehmerin, ich fahre selbst ein E-Auto und  

00:08:06: ab und an ärgere ich mich dann doch, „wo finde ich  jetzt die nächste E-Ladestation?“. Jetzt sprechen  

00:08:11: wir aber vom Transportsektor da, wo es natürlich  auch um eine gewisse Reliability geht, es geht um  

00:08:16: Verantwortung. Der LKW muss zu einem bestimmten  Zeitpunkt an einem bestimmten Ort ankommen.  

00:08:21: Wie geht man da genau mit dieser Ladesituation  um? Also grundsätzlich ist es so, dass wir vor  

00:08:26: jedem … vor jeder Umsetzung eines Projektes vorher  in Verbindung mit unseren Infrastrukturpartner  

00:08:33: VERBUND und Volvo und dem Kunden aufgrund  der bestehenden Bedarfe und der Verkehre,  

00:08:38: die der Kunde bewerkstelligen möchte, im Vorfeld  schon Simulationen machen, was das Zeitmanagement  

00:08:44: betrifft, was das Lademanagement betrifft, auch  den Bedarf an Energie betrifft und somit auch im  

00:08:50: Vorfeld in einer theoretischen Simulation bereits  sehr sehr gute Grundaussagen dazu treffen können,  

00:08:56: warum ist die Ladeinfrastruktur für Kund:innen  wichtig vor Ort selbst zu erstellen: der LKW-Markt  

00:09:03: und das LKW-Geschäft und auch der Transport ist  ein sehr sehr kostensensibler Bereich, also wir  

00:09:08: sprechen hier wirklich von Cent-Kalkulationen  am Kilometer und da ist es einfach unabdingbar,  

00:09:15: dass der Kunde auch selber Infrastruktur mit  Energiekosten, die er auch selber händeln kann,  

00:09:21: in die Kalkulation miteinbeziehen kann, weil  wenn das nicht der Fall wäre, dann läufst du  

00:09:27: als Kunde schnell Gefahr im öffentlichen oder  im reinöffentlichen Bereich zu tanken und hast  

00:09:31: dann eher das Problem gar nicht so sehr der  Kosten, sondern was machst du mit dem LKW,  

00:09:36: wenn der Ladepunkt besetzt ist oder die Ladepunkte  besetzt sind. LKW-Lenker:innen haben eine gewisse  

00:09:42: Arbeitszeit, die ihnen per Tag und per Woche zur  Verfügung steht und plus gibt's dann noch eine  

00:09:47: Liefertreue für Kunden. Kund:innen wollen ja die  Ware natürlich auch zeitgerecht bekommen und da  

00:09:53: ist es einfach, ist ein eindeutiger Trend dahin,  dass Kund:innen das Depotladen forcieren. Depot  

00:09:59: bedeutet nichts anderes, wie am kundeneigenen  Standort Ladeinfrastruktur aufzubauen und zu  

00:10:03: nutzen. Und jetzt konkret bei dem Beispiel der  Brauunion, das sind ja drei Trucks im Einsatz.  

00:10:09: Wie viele Ladepunkte wurden da jetzt mal  errichtet? Also die Brauunion hat gleich  

00:10:12: ein flächendeckenderes System lanciert. Im ersten  Schritt, was aus meiner Sicht beispielgebend ist  

00:10:19: in der Größe, es wurden an insgesamt sechs  Standorten Schnelladestationen errichtet,  

00:10:23: die im Werksgelände drinnen sind, das heißt  es sind für den eigenen Verkehr gedacht,  

00:10:28: es können da zwangsläufig nicht nur LKWs dort  laden, es können dann noch Firmen-PKWs dort laden,  

00:10:34: was immer der Kunde freigibt und auch  für das Übernachtladen netzschonend mit  

00:10:38: Wechselstromlade-Wallbox-Einrichtungen sind  bis zu 70 Stück - soweit ich das noch im Kopf  

00:10:44: habe - wo dann die Trucks dann in weiterer  Folge mit „geringeren“ Ladeleistungen für den  

00:10:50: nächsten Einsatztag wieder vollgeladen werden  können. Das heißt der Mix aus Übernachtladen  

00:10:54: mit wenig Leistung und untertags on  demand Schnelladeleistungen. Dieses  

00:10:59: flächendeckende Ladenetz, das du gerade gut  beschrieben hast, das ist quasi das Fundament,  

00:11:03: um überhaupt gut die ganzen Transportleistungen  durchführen zu können. Aber, wenn wir jetzt mal  

00:11:08: ganz ehrlich über die Reichweite sprechen  … das ist ja oft noch so ein Problemthema,  

00:11:12: was wir bei E-Mobilität hören. Wie steht's  denn da aktuell um die Reichweite der E-Trucks.  

00:11:16: Vielleicht muss man hier grundsätzlich vorne  weg sagen, die Lenkzeiten der Fahrer:innen sind  

00:11:22: viereinhalb Stunden, dann muss eine gesetzlich  vorgeschriebene Pause gemacht werden und in diesen  

00:11:26: viereinhalb Stunden kannst du maximal 320 bis 340  km fahren am Stück mit einem Schwerverkehrs-LKW.  

00:11:33: Mehr ist nicht möglich aufgrund Tempolimits. In  Österreich gibt es eine Vielzahl an Einsätzen,  

00:11:38: die mit Tagesleistungen von unter 300 km  ablaufen, einfach durch Zeiten beim Kunden,  

00:11:45: wo geliefert wird, Lieferscheine geschrieben  werden etc. Das heißt die Tagesreichweiten von  

00:11:51: ca. 300 km plus minus können wir jetzt an für  schon sehr gut abdecken. Wir haben Fahrzeuge,  

00:11:57: da können wir schon etwas mehr Reichweite  - bedingt natürlich immer den jeweiligen  

00:12:01: Einsatzbedarf des Kunden. Das heißt auch hier  wiederum wir schauen uns diese Einsätze vorab an,  

00:12:06: wie viel Gewicht fährt der Kunde, wie sind die  Lieferstopps, wie ist die Topographie, all das  

00:12:11: hat einen Einfluss darauf. Aber grundsätzlich  die Quintessenz ist bis zu 300 km kann am Stück  

00:12:17: auf jeden Fall gefahren werden. Also was sich da  ganz gut raushören lässt ist, dass eigentlich die  

00:12:21: Planung vorab von immenser Bedeutung ist. Sprich  – dann, wenn eine Pause eingelegt werden muss,  

00:12:25: muss quasi auch eine E-Ladestation vorherrschen.  Wie wichtig ist da die Planung vorab? Also das  

00:12:31: wäre - der von dir geschilderte Fall - wäre  der Idealfall. So weit sind wir in Österreich  

00:12:36: noch nicht mit einem flächendecken öffentlichen  Ladennetz. Grundsatz ist von der Kundenseite her  

00:12:41: die Herangehensweise normalerweise die – alles,  was möglich ist im eigenen Depot zu laden,  

00:12:46: das heißt auch die Lenkeinsatzzeiten und auch die  Tourenplanung danach auszurichten im Bedarfsfall  

00:12:51: einmal am Tag zurückzukommen. Nicht nur Ware  be- und entladen, sondern auch das Fahrzeug  

00:12:57: zuladen mit Energie und dann funktioniert  es schon sehr gut. Jetzt habe ich am Ende  

00:13:02: zu unserer allerersten WATTgoesON-Podcastfolge  noch eine sehr persönliche Frage und zwar: was  

00:13:08: bedeutet Energie- bzw. Mobilitätswende aus eigener  Kraft voranzutreiben. Also ich bin jetzt seit dem  

00:13:16: Jahr 2000 im Schwerverkehrsgeschäft tätig also  schon sehr lange und ich muss sagen die letzten  

00:13:21: drei Jahre und auch das, was noch kommt, ist die  spannendste Zeit, die ich je im Berufsleben hatte.  

00:13:26: Es ist ein sehr dynamisches Marktumfeld, es  gibt viele Fragen, es gibt viele offene Themen,  

00:13:32: es gibt viele Neuerungen, die permanent auf uns  alle einprasseln, es gibt neue Synergien, es gibt  

00:13:37: Partnerschaften und ja kurz gesagt - es ist die  spannendste Zeit bis jetzt im Berufsleben. Ich  

00:13:41: glaube, dass im Bereich Schwerverkehrsmobilität  uns diese Dynamik weiterhin begleiten wird. Ich  

00:13:48: freue mich schon auf die nächsten Jahre und  auf viele viele tolle neue Projekte und auch  

00:13:52: auf viele neue Erfahrungen, die wir sammeln  werden mit Elektromobilität und allen anderen,  

00:13:59: die es dann noch geben wird. Zusammengefasst  lässt sich also sagen: die Elektrifizierung,  

00:14:04: die zahlt sich aus. Vielen Dank Roland für  diesen spannenden Einblicke und vor allem auch  

00:14:09: für das Best Practice-Beispiel der Brauunion,  das bestens veranschaulicht hat, wie einfach  

00:14:13: der Umstieg auf Elektromobilität, vor allem  auch im Nutzfahrzeugbereich sein kann. eine  

00:14:15: E-LKW-Flotte sehr wohl ein einfacher ist. Wenn  wir auch Sie elektrifiziert haben, finden Sie  

00:14:23: ab sofort nähere Infos zu E-Ladelösungen  auf verbund.com/business-charging – Vielen  

00:14:30: Dank an alle Zuhörerinnen und Zuhörer,  dass Sie dabei waren. Begleiten Sie uns auf  

00:14:34: unserer Reise in Richtung Mobilitätswende.  Vielen Dank und bis zum nächsten Mal.